长城H10上市第一个月就卖出了10178辆，而对面的钛7只在7月份就卖出了2.7万台。
有人算了一笔账：钛7上市10个月卖了20万台，最快达成这个纪录的方盒子SUV；H10预售12小时订单就破了两万二，24小时大定干到3万1。 数据一摆，看着都挺猛，但仔细一扒，两台车压根儿就不是一个打法。
再说一下钛7，在7月份的时候就卖出了2.7万辆，这个数据到底有多大的意义呢？方程豹品牌的7月份销量首次突破4万辆，其中钛7一个车型占据了将近七成。两驱版起售价为17.98万元，四驱版提高到了20. 68万元，车身长度为4999毫米，轴距为2920毫米，是五座车。
H10于8月5日上市，换新价格为20.18万元起，全系都是四驱、全系都配有激光雷达，六座版车长达到了5299毫米，轴距为3米。体格比钛7长了近300毫米，第三排可以坐成人。六座和五座的订单比例大概是7:3，其中六座中顶配卖得最好，占到六成以上。
主要就是买H10的人中，增加更换的比例超过了70%，还有人开的是豪华品牌汽车来置换。这代表什么含义？这些人不是第一次买车了，心里有一本账是清楚的。魏建军在微博上录制视频辟谣称“订单没有突破六万并不夸张”，之后又因为交付需要等待六到八周而道歉，并表示“产量可以追上，但是质量不能追上”。按照常理来说，辟谣、泼冷水、道歉让人退单，在成都车展期间一个4S店晚上十点还排着队试驾，单店一天试了两百多人。
但是钛7那边虽然很热闹，但是后面有问题。早在2025年11月的时候，未交付订单就已经超过了八万辆，有些客户四月份就下了大单，硬是等到七月份才提车。四驱版、EV闪充版等三个月的好运比较差一些，因为产能瓶颈限制了第二代刀片电池的供给。更麻烦的是品控问题，在6月份的时候单月投诉数量环比增长了52.7%，其中转向系统的故障、后电机异响、天幕玻璃翘边等问题比较多，车质网上的441起投诉中有关于质量问题的有68起，故障数量为113起。厂家回复说：已经向有关部门进行了汇报，请大家耐心等待
H10这边也不能太放松。8周的提车周期，推出了“等待礼”，即锁单超过30天没有交付就送保养，但是产能爬坡的不确定性是没有人能预料到的。
其实这两辆车都属于一个“方盒子”之下，但是各自走自己的路。钛7切的是“大五座+低使用成本”，通过插混和闪充来降低用车成本，把方盒子从“硬派玩具”变成“家庭通勤车”。H10走的是“六座全家桶”的路线——五座版车长为5138毫米，六座版则被拉长到了5299毫米，并且全系标配激光雷达、Hi4四驱系统，明晃晃地告诉消费者：你要空间我有，你要智能驾驶我也给你。
钛7用了10个月就达到了20万台，H10第一个月交付了一万多台，但是订单池里还有三万多台没有交付。两辆车都很火，但是“热”后面有一个窟窿要补上，另一个是产能爬坡能不能稳住的问题。消费者的钱已经掏出来了，接下来就是看哪一方先把车送到手里，送到手里之后有没有问题。
