7月30号晚上小米那场发布会，大家关注的焦点都在刚亮相的"澎程"系列上。首发的两款增程SUV，五座的N70 Max预售25.99万，七座旗舰N90 Max预售29.99万，当晚9点就开启小订，预计9月开始交付。
不少人第一眼看过去，以为这是把之前的纯电YU7直接拉长加宽、顺便塞进个发动机的放大版。跑去展厅底盘下一蹲，或者翻开技术细节就会发现，这根本是两码事。
澎程挂的依然是小米的MI标，和SU7、YU7是平行的产品线，共享后期的销售和售后体系。不过纯电的SU7和YU7主打驾控，偏向有家充桩、追求驾驶质感的买家；而澎程用的昆仑架构，从一开始就是给家庭长途出行、追求大空间准备的增程路线。
这两款车把尺寸拉得非常开。五座的N70 Max车长接近5米，轴距2950mm；七座的N90 Max车身直接干到了5285mm，轴距长达3080mm，摆明了要去抢30万级家用大卡位的蛋糕。
解决续航焦虑，各家有各家的算盘。
这次小米没走早几年行业流行的小电池搭配发动机兜底的路线，而是搞了个大电池增程方案。全系搭载的是一台与东安动力联合定制的1.5T四缸增程器，最大净功率112kW。重点在于底盘里塞进的那块76kWh电池包，这直接让N70 Max的CLTC纯电续航冲到了505km，七座的N90 Max纯电续航也能做到464km。
把电池做大，账其实算得很清楚。平常在城里上下班接娃，四百多公里的纯电续航基本能当纯电车开，一周充一次电就够。真到了节假日全家出游，加满一箱92号汽油，N90 Max的CLTC综合续航直接拉到1705km，WLTC亏电油耗百公里5.7L。
很多纯电底盘改增程的车，最难解决的就是后排地板抬高和各种凸起。昆仑平台重新梳理了电驱、电池和底盘的集成度，把全舱地台倾角控制在2.95度，做到了前后贯穿的纯平地板，整体纯平面积超过4.4平方米。没有了中间的台阶割裂，二三排和后备厢之间才是通畅的。
全系标配了七系铝合金的长滑轨，N90 Max上面的滑轨长度达到1938mm，二三排座椅前后能滑动的行程有900mm。再加上前排座椅能做180度旋转，配合中间可以前后移动的中岛，对坐会客或者拼成大床等空间组合，在车里确实能灵活调配。
甚至在申报信息里，N90 Max还规划了带电动液压升顶帐篷的露营版本，直接把用车场景延伸到了户外生活服务。
纯电架构下电池包要把底盘空间占满，很难做出这种超长滑轨和旋转座椅。
现在看，N70 Max和N90 Max的预售价卡在25.99万和29.99万。按照行业惯例，9月正式上市时的价格大概率还会有些许下浮空间。如果家里有固定车位能装充电桩，日常通勤半径不大，看看纯电的YU7挺省心；但如果频繁需要一家老小长途出行，又有露营补能需求，这套大电池增程的逻辑确实更贴合现实。
当然，眼下这两款车还在预售阶段，首批新车的真实亏电油耗、高速状态下的发动机噪音隔绝，以及整车交付后的底盘调校表现，都得等9月份正式上市交车后，看车主实测的数据说话。目前公开的信息尚不完全明确，准备入手的朋友不妨先别急，等第一批试驾车下了展厅，自己带全家坐进去拐两圈再下决定也不迟。
