2月19日，比亚迪荣耀版车型上市，定出了秦PLUS 7.98万的起售价，抛出了今年要大卖几款便宜车的底牌，以及5万块钱买不到好车的现状，把合资燃油车脸都打肿了，成了比亚迪新一轮价格战的“口号”。而且发布会刚结束，我们就在很多店里看到了排队交钱看车的人，甚至已经有很多老客户拉着全家人去退老头乐的定金了。所以当插混车降到7万级别、大厂好车满街跑的情况下，国产车市算是进入了一个新的洗牌阶段……

话说回来，我们也没有想到的是，当比亚迪降价之后，很多人会拿大厂降价和微型车暴跌进行对比，甚至扬言穷人没车开了，其实，正如业内大佬和网友表述一样，降价和微型车消失只不过是一回事，为了让代步车更安全，搞定用户对气囊和快充的期待。可在乘联会的报表中，尽管强调了上述情况，可老车主还是倔强地重申了一句话：“代步车再便宜也得有气囊”、“穷人买不到便宜车了”。

那么为什么网友总在比亚迪降价之后，要强调代步车得有气囊，低价车消失是穷人吃亏呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是他们比谁都知道，老头乐的死穴在哪里！

网友表示，代步车再便宜也得有气囊，如果从价格维度上来说，没有毛病！五菱宏光MINIEV以前卖两三万，比亚迪海鸥卖六万多，可卡脖子的地方在于，比亚迪的海鸥，6万多能给带快充和倒车影像，五菱宏光MINIEV，啥配置都没有还敢卖几万，这是要命的毛病。而且两三万买车，是不包括后续修车和换电池风险的，加上各种隐患，基本都在拿命开玩笑，而且六万块买的好车能开很多年，老头乐就只能停在小区里，卡脖子的毛病是，谁愿意为了省钱去开铁皮罐头呢？

还有网友说了，低价车消失是穷人吃亏，以前没钱只能买老头乐。可毛病还是一样，老牌车企也不可能一直拿老掉牙的电池糊弄人，让这些代步车的安全度保持在及格线以上的水平，这一点众泰夏利肯定是做不到的。

头部大厂的新技术，的确没有办法像老头乐那样，卖两三万这么便宜，可厂家也会提供电池更换保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池健康度小于一定的数值，厂家就直接更换电池就可以了，所以买大厂车的消费者，也不是不管电池衰减，车子卖出去之后，电池就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和老头乐比起来，好像也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块新电池确定就是自己的，到了老头乐那里，可就不一定了！

那么现在，我们就要说说老头乐的软肋了，那就是车子本身的实力还是不够硬，工信部发布公示当晚，8家车企上了黑名单，今年彻底没戏大概没跑了。而五菱宏光MINIEV火了这么多年，今年销量直接暴跌55%，老头乐真的是粗制滥造，成本压得太低，不可能像大厂那样堆配置，好像没啥门槛一样。

举个简单的例子，从小编所在的县城，到小编的家乡市区，路程也就几十公里，大家可以搜一下，除了出发县城有几个老头乐在跑，全程国道和沿路乡镇，基本上都没有敢上高速的老头乐，可在这几十公里，就有很多跑滴滴的比亚迪秦，用起来真省心，这就是卡脖子的差距了，老头乐不可能像正规军那样跑高速，要顾及的隐患太多了。

更要紧的是，目前在国内市场，真正意义上玩低价劣质车的，只有那些快倒闭的老牌车企了，实在有些过于势单力薄了，尤其是比亚迪、吉利、奇瑞等品牌，都主打高品质低价格之后，局面就大不一样了，相当于好车成了主流选择，老头乐变得小众了，这种变化，大概是那些老牌车企难以接受的。

所以老头乐和大厂降价车，本来就是两条路，各有利弊，可市场和消费者的选择，大概会让天平有所倾斜，这可能也是老车主需要频繁解释的原因，随着大厂车的软肋越来越少，车子本身的实力越来越强，老头乐的生存空间是在持续被削弱的。