在传统观念中，10万元级别的家用轿车市场主要由卡罗拉、轩逸、朗逸等合资紧凑型燃油车主导。然而，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的上市，以其低于10万元的起售价，打破了这一格局。这款车型不仅为消费者带来了高性价比的产品体验，同时也推动了其销量的稳健增长。但与此同时，冠军版车型的加入也进一步降低了价格门槛，对二手车市场中的比亚迪秦PLUS车型产生了一定影响。那么，这款车型在二手车市场的表现如何呢？接下来，我们将一探究竟。
冠军版推出后，二手车价格出现下滑？两年内降幅达近5万。
比亚迪秦PLUS自推出以来，已有两年左右的时间。由于其畅销的车型和良好的车况，二手车市场中的车源相对丰富。其中，秦PLUS DM-i版本的车源占据了主导地位，而EV版本的车源则相对较少。接下来，我们将重点了解秦PLUS DM-i车型在二手车市场的具体情况。
从当前市场行情来看，2021款秦PLUS DM-i 55KM尊贵型已成为首批跌入8万元以内的车型，其行驶里程数大致在1-2万公里之间。作为入门版车型，目前仍处于在售状态，新车售价为11.38万元，落地价格约为12万元。然而，这些车型在上市不到两年的时间内，二手车价格已较新车便宜了近5万元。这一现象与今年以9.98万元起售价上市的冠军版车型不无关系。新车价格门槛的降低使得二手车商不得不调整价格以避免库存积压。
除此之外，秦PLUS DM-i二手车价格还受到其他因素的影响。例如，续航里程方面，120KM版本的价格明显高于55KM版本，主要集中在9万元以上。这主要是因为120KM版本在纯电续航里程、配置以及支持快充等方面具有更多优势。此外，车身颜色也是影响价格的一个重要因素。在二手车市场中，白色和灰色车身的秦PLUS车型较为常见，相对更易出售。
除了2021款车型外，市场上还有少量的2023款车型。其中，秦PLUS DM-i 55KM冠军版车型的价格维持在9万元左右。由于新车上市时间不长，二手车车况较新且车源有限，因此这批车型相较于新车并未出现大幅贬值。然而，随着后期二手车市场保有量的增加，价格可能会逐渐回落。
纯电版车型在性价比方面表现更为突出。以秦PLUS 2021款EV 400KM版本为例，其二手车价格现已降至10万元以内，而当时新车落地价格约为15万元。尽管纯电车型在二手车市场的保值率普遍不高，但秦PLUS EV版本的车源相对较少且车况一般，因此价格区间较大，维持在9-14万元之间。在没有家用充电桩的情况下，建议消费者谨慎考虑购买。
值得注意的是，尽管2021款秦PLUS上市时间不长，但在市场上仍可发现一些高公里数的车型。例如某款秦PLUS DM-i 55KM旗舰版车型在不到一年的时间内行驶了近8万公里，这可能意味着前任车主曾将其用于网约车或其他营运性质的行业。因此，在选购二手车时消费者应格外谨慎。
价格亲民且省油，问题不多，现在是入手的好时机吗？
许多消费者选择比亚迪秦PLUS DM-i车型主要是基于其亲民的价格和高性价比。在10万元级别的紧凑型家轿市场中，相较于传统合资品牌车型如卡罗拉、雷凌、轩逸等，秦PLUS DM-i在配置方面更具优势。例如，2021款低配车型就配备了摄像头、超声波雷达以及多项驾驶辅助功能。同时，高配车型还增加了大尺寸中控屏、电动天窗等高级配置。
另一方面，比亚迪的DM-i混动技术也为消费者带来了更为节能的油耗体验，因此受到了广泛认可。秦PLUS DM-i 55KM版本采用单电机驱动和1.5L发动机组合，在提供足够动力的同时实现了低油耗表现。其NEDC综合油耗仅为1.2L/100km，官方亏电油耗为3.8L/100km，非常适合家用。虽然该车型不支持快充功能，但在市区使用或有家用充电桩的情况下影响不大。
关于秦PLUS DM-i存在的问题，虽然有一些车主反映过电池包故障、中控台异响等情况，但这些基本上属于个别现象。在挑选二手车时只需留意这些方面即可。
此外，比亚迪秦PLUS DM-i针对首任车主提供了三电系统的保修政策，包括动力电池、驱动电机和电混系统。虽然二手车过户后不再享有此政策，但整车质保仍然有效。另外，该车采用扭力梁非独立悬架，可能在舒适性方面有所欠缺，后排乘坐体验可能偏硬。同时，由于后尾部设计略带溜背，高个乘客的头部空间可能略显不足。总体来看，二手秦PLUS DM-i的优点仍多于缺点。
总结来说，在二手车市场中，销量高的车型通常具有更好的流通性和消费者认可度，保值率也会相应提升。然而，由于比亚迪秦PLUS推出了更加入门的冠军版车型，对其在二手车市场的价格走势产生了一定影响。尤其是2021款车型，在短短两年内价格已降至8万元以下。如果消费者计划在10万元内购买二手秦PLUS DM-i车型，不妨再观望一段时间。随着更多冠军版车型的流入，二手车价格可能会进一步下降。
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