在高速公路上试图通过中控屏调节空调温度时，手指多次滑动却难以点到目标，短短三秒的延迟让驾驶者在120公里/小时的情境中失去对屏幕的专注，容易产生操作分心。
过去三年间，多家车企以“按键越少越高级、屏幕越大越智能”为卖点，推动极简内饰风格和全触控方案，以降低模具、线束与人工装配成本，并将节省的成本以“科技感”之名向市场传递。
然而国内外的监管正在改变这一趋势。国内已确定19项核心安全功能必须通过实体操控部件实现，2027年7月起将强制执行；在欧洲，欧洲新车评估计划（Euro NCAP）将未保留实体按钮的关键功能扣分，直接影响五星级安全认证。
知名品牌的高层观点也在转向。奔驰方面表示若为技术而放弃必需的物理按键将带来不利用户体验，大众也承认全面触控存在不足，奥迪则重设内饰方案以寻求折中。其背后是对成本节约与用户可用性之间平衡的新认识。
市场上已有若干车型的车机系统问题频发：深蓝S05在行驶中出现车机死机、空调失控、音质异常和导航失效，厂家称需等待空中软件更新（OTA）才能解决；一汽大众ID.4的车机黑屏、空调失灵，面临高温下的车内难以降温，因部件缺货而推迟修复；理想L8车主反映主副屏同时黑屏，空调与温控失效，初检为主板烧毁却被以“饮品残留”为由拒赔。
综合数据与用车场景显示，冬季手套操作困难、夏日反光导致屏幕难识别、雨后屏幕雾化，以及在高频使用情境下对空调、除雾、双闪等功能的触控响应问题，均成为实际痛点。英国研究机构的试验指出，在使用触控屏时，驾驶者的反应时间平均增加约57%，显著高于酒驾或药驾的风险比较。
现行法规把核心功能回归实体按键，强调实用与安全并重，行业正在逐步落地，消费者在选车时需综合考虑操作便捷性与成本。
