截至2026年6月底，全国汽车保有量达到3.71亿辆，较2025年底增加约500万辆；与此同时，新领证驾驶人为2051万人，比上一年下降175万人，呈现车多人少的矛盾态势。
在驾培行业的资源供给端，个案显示教学车的使用率显著下降。济南某驾校15辆教练车中仅4辆用于日常教学；广州云浮某校暑期招生人数由近年300多人降到100多人，学费也从3800元降至2599元。上述现象折射出价格竞争与学员来源下降之间的错位。
行业研究透露，驾培行业已进入量价齐跌阶段，超过八成驾校处于亏损边缘。此前常见的“全包价”促销模式在实际执行中易产生变数，个别地区出现以3800元为底价却在后续附加模拟费、考试服务费与场地费等，最终总花费接近8000元的案例。
对许多年轻人而言，买车涉及高额支出：学费约5000元，购车最低配置下的车价大约10万元，年度保险、油费、保养等固定支出往往超过万元。以一名杭州年轻人的估算为例，学车大约需要5000元，买车至少10万元，年度支出超过万元。若比较日常出行成本，地铁几块钱、共享单车两块钱，偶尔打车也不过几十元，购车的性价比随之被重新评估。
时间成本与考试难度也成为重要考量。科目一的题海练习、科目二的露天等待、科目三对教练情绪的依赖，以及重新预约带来的时间损耗，曾经的周末排队抢车场景仍存，但车辆供给与排队效率的矛盾日益显著。自2026年5月起，驾培领域实施两项新国标，要求教练车配备高精度定位与人脸识别，培训数据需实现实时上传，培训流程因此变得更为严格，时间成本亦随之上升。
00后群体的观念正在发生转变，既非对汽车整体“抵触”，也并非简单放弃。随着轨道交通网络扩展至超过50个城市、运营里程超过1.2万公里，公交、地铁、网约车与共享单车等出行方式日益互补，越来越多的场景不再需要依赖私家车。传统的“成年应有驾照、工作就要买车”的叙事受到挑战，成本与收益的重新权衡成为主导因素。
汽车数量的增加并未带来驾照成为普遍刚性需求的趋势。多元化的出行选择与性价比导向的消费逻辑正在重塑行业，也促使驾校与相关服务从“必须来学”向“值得来学”的定位调整。随着市场环境的变化，驾照不再被视作所有年轻人的人生标配。
