1月29日，工业和信息化部正式修订并发布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，业内称其为迄今最严的开发周期管控新规，将自2027年1月1日起全面实施。
与以往相比，这次调整最大的变化，是将车辆可靠性试验从企业内部自控提升为国家层面强制执行：燃油车型必须完成3万公里的可靠性测试，新能源车型则需达到1.5万公里。同时，法规还对研发能力、测试验证以及软件安全进行全面强化，目的在于从源头杜绝因抢占市场而过度压缩开发周期导致的安全隐患，让盲目的“加速”按下暂停键。
近年来，汽车产业转型提速显著。传统燃油车型“3年小改，5年大改”的节奏正在被新能源汽车的快节奏冲击，不少造车新势力带动行业普遍缩短验证周期，甚至让部分传统厂商也加快了更新速度。在这种背景下，如何既满足市场竞争的需要，又守住安全质量的底线，成为行业亟需解决的问题。
市场竞争的白热化，让不少企业陷入“唯速度论”。燃油车时代，一款新车通常需要约40个月的研发周期，合资品牌中期改款也要四年，大换代甚至长达八年，这背后是多轮设计验证和长期路试的严谨流程。而如今，有的新能源车型开发周期已压缩至20个月以内，甚至出现15至18个月就量产上市的情况，还有厂家一年内多次推出换代版本。原因既有新能源渗透率持续上升，带来的市场扩容，也有资本和估值压力的推波助澜。但周期的过度缩短，使一些新车在上市后频频曝出质量安全问题，直接影响用户体验和行业健康发展。
快速研发模式虽然能让产品更快进入市场，但跳过极端环境测试、实车耐久验证的做法，往往埋下风险。例如某品牌车型因冷却液防腐性能不足，在极端状况下导致电池热失控；有车型底盘结构件耐久性验证不足，长期使用出现断裂；部分辅助驾驶功能在特殊场景下识别、预警和处理能力不够完善，存在安全隐患。这些案例都指向一个问题——周期压缩带来的质量验证缺失。
相比之下，传统国际车企依然保持稳健节奏。即便在电动化转型期，大众、宝马、奔驰等依旧保持36个月以上的开发周期，从设计到零部件检测、再到整车长周期路试，每个环节都按标准推进。即便雷诺、福特等在压力下尝试将研发缩短至二十余个月，也需在组织管理、质量管控和技术匹配等方面迎接挑战。
工信部的这次周期管控，并非否定技术带来的合理优化，而是针对行业中将压缩周期包装成技术进步的现象划清监管界限。政策要实现目标，既要有严格的约束，也需在执行中找到平衡点：例如建立不同车型与技术路线的周期基准，区分技术优化与违规提速；优化监管体系，用数据和物联网手段动态监测研发与生产过程，防止测试环节造假；同时配套扶持中小车企，降低它们的合规门槛。
车企也需转变观念，把安全与质量作为第一优先，并将可靠性验证贯穿全流程。OTA升级应被定位为后续功能优化，而非弥补出厂时测试不足的手段。增强研发投入、完善测试体系，不仅能提高产品稳定性，也能在竞争中树立长期优势。对于研发能力较弱的中小企业，政策支持、行业协会协作以及高校科研力量的加入，都能帮助他们补齐短板，形成大中小企业协同发展的健康行业生态。
新规将在2027年正式落地，工信部装备工业发展中心也将完善配套流程、推进企业能力提升，确保政策有效执行。业内普遍认为，这次开发周期管控是为了让市场从拼速度转向拼质量，既保护消费者安全，也为产业高质量发展奠定基础。未来，在技术和质量双重保障下，中国汽车产业有望实现从规模扩张转向质量跃升，为制造强国建设贡献力量。
全部评论 （0）