近年来，关于要不要买新能源汽车的讨论，可以说是咱们老百姓茶余饭后最热门的话题之一。
看着大街上挂着绿色牌照的车子越来越多，听着邻居同事聊起电车如何省钱、开起来如何安静，很多人心里都难免犯嘀咕：这燃油车开了这么多年，每个月加油的开销实实在在，是不是也该顺应潮流，换个电动车开开？
广告上宣传的那些优点听起来天花乱坠，但真正把车买回家，日常用起来到底是什么感觉？
这笔钱花得到底值不值？
实际上，任何事物都有它的两面性，新能源电车也不例外。
只有真正长时间拥有并使用过的人，才能体会到那些宣传单上不会明说的优点和缺点。
今天，咱们就站在一个普通用车人的角度，不吹不黑，把这台新能源电车翻个底朝天，聊聊那些只有车主才知道的真实感受。
首先，电车开起来的驾驶感受，确实是它最能打动人的地方，这一点几乎所有从油车换到电车的车主都会有共识。
我们习惯了的燃油车，踩下油门，总会有一个短暂的反应过程，能听到发动机的轰鸣声逐渐升高，变速箱思考一下人生然后降个挡，动力才算真正传递到轮子上。
这个过程虽然不长，但总归是有一种“延迟感”。
而电动车则完全是另一种体验，它的动力输出非常直接，就像家里的电灯开关一样，一踩“电门”，动力瞬间就来了，没有任何迟疑。
这种特性源于电动机的物理原理，它可以在启动的瞬间就爆发出最大的扭矩。
这就好比一个武林高手，不需要助跑，原地发力就能一跃而起。
这种随叫随到的动力响应，在城市日常通勤中体现得淋漓尽致。
比如在红绿灯路口，当绿灯亮起，你总能从容地成为第一个冲出去的，把旁边还在“思考”的燃油车甩在身后。
在需要快速并线超车的时候，这种信心也更足，不需要像开油车那样提前预判、深踩油门等待降档。
甚至，一台十几万的普通家用电车，在零到一百公里的加速性能上，往往能轻松超过一些四五十万，乃至更贵的豪华品牌燃油车。
这种安静又迅猛的推背感，是一种非常独特且容易让人“上瘾”的驾驶乐趣，也是传统燃油车很难给予的体验。
其次，说到省钱，这绝对是大多数人考虑电车的核心原因，而且这个优点是实实在在、可以计算出来的。
咱们来算一笔最简单的账。
以一辆普通的家用燃油轿车为例，百公里综合油耗就算8升，按照目前每升汽油8元左右的价格计算，行驶一百公里的成本就是64元，平均每公里超过六毛钱。
如果遇到城市拥堵，油耗上升，每公里成本跑到八毛甚至一块钱也是常有的事。
再来看看电动车，这里最大的优势体现在能够安装私人充电桩的用户身上。
很多地区的居民用电都实行峰谷电价，在深夜电价低谷时段充电，一度电的成本可能只需要三四毛钱。
一台家用电车百公里的耗电量大约在15度左右，这样算下来，充满跑一百公里的花费竟然只有6元钱上下，折合每公里才几分钱。
这个差距可以说是天壤之别。
即便没有条件安装私人充电桩，需要使用外面的公共快充站，算上服务费，一度电的成本大概在1.5元左右，那么一百公里的成本也就是22.5元，每公里两毛多，相比油车依然节省了一半以上。
除了能源费用，后期的保养成本也低了不少。
电车没有了发动机和复杂的变速箱，也就省去了定期更换机油、机滤、火花塞等一系列保养项目，一年下来也能省下一笔不小的开销。
单从这两点来看，电车的经济性优势确实非常明显。
然而，凡事有利就有弊。
当你还沉浸在低廉使用成本的喜悦中时，第一个现实问题很快就会找上门来，那就是车辆的保险费用。
同样价位的车，新能源电车的保险费要比燃油车贵上一大截，这已经成为了行业内的普遍现象。
一台二十万的燃油车，一年的保险费用可能在三四千元，而一台同价位的电车，保费很可能就要去到五六千甚至更高。
保险公司不是慈善机构，高昂的保费背后，是他们用大数据和理赔案例计算出的实实在在的风险。
这其中最核心的原因就是电车的维修成本，尤其是电池、电机、电控这“三电系统”的维修价格非常高昂。
电池包作为电车最核心也是最昂贵的部件，其成本能占到整车价值的百分之四十以上。
在一些事故中，哪怕只是底盘发生磕碰，一旦伤及电池包，维修或者更换的报价单数字可能会高得惊人，甚至接近于这台二手车的残值，保险公司在这种情况下往往会选择直接按全损处理。
出险率高，单次理赔金额大，保费自然也就居高不下了。
更让人头疼的是，有些保有量大但出险率也高的热门车型，在使用了两三年后，可能会面临被多家保险公司拒保的窘境，即便有公司愿意承保，那保费也会高到让人难以接受。
紧随其后的，就是那个老生常谈但又无法回避的问题——续航焦虑。
除非你的用车场景非常固定，家里有车位能安充电桩，并且日常活动范围基本都在市区，很少跑长途，否则续航焦虑就像一片挥之不去的乌云，时刻笼罩在心头。
厂家宣传的CLTC或者WLTC续航里程，都是在非常理想的条件下测试出来的。
在实际使用中，续航里程打个八折算是正常表现。
特别是在冬季，对电车来说是每年一度的大考。
低温环境下，锂电池的化学活性会大幅降低，导致可用电量减少，同时，电车不像油车有发动机的余热可以利用来取暖，开启暖风需要消耗大量电能。
这两者叠加，续航里程“打骨折”就成了常态。
一台标称续航五百公里的车，在北方寒冷的冬天，实际能跑二百五十公里就已经算表现不错了。
这种不确定性会深刻地影响你的出行计划。
你需要在出发前仔细规划路线，留意沿途充电桩的位置和状态。
节假日高峰期上高速，服务区的充电桩前排起长队的景象更是屡见不鲜，那种“充电一小时，排队三小时”的无奈，足以抵消掉所有省下来的油钱所带来的快乐。
最后，也是对家庭资产影响最大的一点，就是新能源电车目前普遍较低的保值率。
汽车作为一件大宗消费品，它的保值率是很多家庭在购车时会考虑的重要因素。
而电车在这方面的表现，确实不尽如人意。
它更像是一件快速迭代的电子产品，而不是传统的耐用机械。
造成这种情况的原因主要有两个。
第一是技术更新换代的速度实在太快。
就像几年前的旗舰智能手机，在今天看来可能已经性能落后。
电车领域也是如此，电池技术、充电速度、智能驾驶辅助系统，几乎每隔一年半载就有一次大的飞跃。
你今年花二十万买的车，可能两年后，同样的价格能买到续航更长、充电更快、智能化水平更高的新款车型。
在这样的背景下，你的旧款车型在二手车市场的吸引力自然大打折扣。
第二，也是最根本的，是电池的衰减问题。
随着使用时间的增长和充放电次数的增加，电池的容量必然会衰减，这是物理规律。
对于二手车买家来说，他们购买的不仅仅是一辆车，更是一块健康状况未知的“二手电池”。
由于更换电池的成本极其高昂，这块电池的剩余寿命就直接决定了整台车的价值。
因此，一台开了三五年的电车，在卖出时，其价格可能会远低于同车龄的燃油车，这种巨大的资产折损，是每一个潜在车主在计算用车总成本时，必须认真考虑清楚的现实问题。
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