“降薪VS加班”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“工时”与“工资”的争论再度成为了焦点。
一边是坚持了40年35小时工作周、要求涨薪的德国工人，一边是刚提出要延长工时、削减成本的马勒和奔驰管理层，两种诉求的碰撞引发了网友的热议。
马勒诺伊施塔特基地关闭通知
就在争议愈演愈烈之际，工会代表霍斯特·奥特当场发飙，马勒CEO阿恩德·弗朗茨也无奈表态，两家处在争议中心的企业都为这场争论给出了各自的答案。保时捷雇主代表也在内部吹风会上给出了自己的看法。
一、保饭碗还是多干活？工人们炸锅了
这场争议的“导火索”，源于马勒在6月18日的一场闭门会议。
在那场会议上，马勒直接宣布关闭诺伊施塔特基地，可以做到当场宣布当场走人，从盈利工厂到关门大吉只需要几秒钟。哪怕斯洛伐克工厂亏损数亿欧元，德国本土400名员工必须立刻卷铺盖走人。
马勒关厂引发工人死寂
而在马勒抛出关厂决定后，迅速引发员工的愤怒。在6月18日会议后的两周，关于“饥饿协议”的话题在社交媒体平台热度直线飙升。
工人对“饥饿协议”的讨论热度
在不少网友看来，马勒关厂的出现，直接冲击了德国工人深耕多年的“铁饭碗”——毕竟35小时工作周的最大优势之一就是“钱多事少”。
根据工会代表霍斯特·奥特的说法，诺伊施塔特工厂去年明明是赚钱的，而管理层非要转移到亏损数亿的斯洛伐克厂。
而马勒CEO给出的解法是削减奖金推迟涨薪，已经较为接近直接拿枪指着工人头的逼迫感。
网友讨论降薪换饭碗
有网友直言，“老板分红说管得好，亏了说工人懒”，也有网友发表了“开40小时口子集体协议变废纸”等等观点，一场“降薪VS加班”的争议就此发酵。
网友热议资本无底线
二、雇主称“为了生存” 工会认为“纯属忽悠”
面对争议，两大资方都迅速作出了回应。
马勒方面首先回应了争议，马勒CEO阿恩德·弗朗茨在签署协议时给出了表态。
阿恩德·弗朗茨明确表示，降薪与延迟涨薪并非针对个人，而是“买时间的钱，没有退路”的妥协方案，两者的最大目标都是保住斯图加特总厂，推动企业活下去。
马勒CEO签署“饥饿协议”
而就在7月中旬，保时捷雇主代表做客内部吹风会，在会上，高管再次详细阐述了所谓的“Flexibilisierung”（灵活化）理念。
保时捷内部吹风会曝光
保时捷高管明确表示，多干活与不降薪并非对立关系，而是保住巴登-符腾堡州工业光环的方案，两者并不冲突，高管打了个比方“为了保住光环，大家多干两三个小时”。
高管表示，多干活才能分摊固定成本避免裁员，但工人们的反问直击灵魂：管理层是不是也该降薪？而资方的最大体系性优势，在于只要求别人奉献。
工会干部反问管理层降薪
保时捷高管提到，如果大家不多干活，对德国工业基地的生存和长期的安全都没好处。
雇主协会喊话要生存
奔驰还在备忘录里算了一笔账，按现行标准，2026年要削减成本，但工人使用寿命可达退休，在近8年内将有数百起偏离集体协议案例，若都坚持35小时，总成本将高出东欧40%。
奔驰内部备忘录泄露
而雇主给出的解法是，从38小时提升至40小时，没有加班费，承诺未来再降回35小时，退役后还能保住岗位，最终实现低成本可控，这是工会无法比拟的优势。
列车厂工人签署40小时协议
阿恩德·弗朗茨还透露，马勒正推动斯洛伐克产能转移，计划到2030年代初建成更便宜的供应链，进一步扩大低成本红利覆盖。
而在两家处于争论核心车企之外，列车制造商施泰德在接受工人签署协议时也就“40小时VS 35小时”发表了看法，他们认为现在多干活是挑战，现在的承诺让人担心，工厂也在研究相关技术，但要“先多干两小时”。
施泰德工厂工人擦汗
施泰德工人认为“承诺降回35小时其实像白条”，可以实现画大饼或者是选择性兑现。
结语：劳资博弈不是只有“唯一解”
这场围绕降薪与加班的争议，其实是德国汽车业转型过程中，企业与员工对“生存权”的探索与讨论。
从两大企业的回应中不难看出，劳资博弈不是只有“唯一解”。工会的坚持与饭碗的脆弱，雇主的算盘与全球的竞争，各自适配不同的利益群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
眼瞅着马勒持续转移产能、推动成本削减，奔驰加速40小时模块布局、开放施压生态，两种劳资路径将实现残酷洗牌，最终买单的将是广大普通劳动者。
