零跑今年的成绩单还真挺亮眼的，10月直接突破了7万台，连续三个月创下新高。这个数字听起来挺远，但摆在我面前，我会想，背后到底怎么做到的？尤其是对比一些传统的新势力，零跑的厉害主要不是吹出来的。
我记得去年我试驾过一款C11（当时还叫未命名），那时候还在犹豫要不要入手。结果听说今年销量一路飙升，真让人感到这个品牌正在快速成长。其实要说原因，一部分是因为他们自研技术全域覆盖了，听起来高大上，其实就是省心。你用车，长远看，零跑的技术稳定性强一些，毕竟全内控，技术跟供应链的自给自足"比起依赖外部供应更稳。
朋友李哥说，他去年买的那台G6，操控不错，CVT的匹配也挺顺，没有那种哎呀，变速箱又卡死了的感觉。他还跟我吐槽，现在很多新势力搞得复杂，硬件新品多，但真正的研发深度反而变少了。零跑显然没走这条——硬是要把自己搞得有技术底气。其实我也知道，很多车企投资的研发金额都不低，但能做到全域自研，却不多。
说到销量，估算一下，十月份其实如果没有大范围快速交付，7万台也很难。我感觉零跑的交付能力很关键。以我所在行业的供应链角度来看，一款车从设计到生产，别说跨省、跨国，反复调试到稳定产出，最少也得两三个月。而零跑把供应链打通得神快，或许因为他们自建工厂流畅多了，或者是供应商都跟着跑赢，早早就布局好配套。
你知道去年我还挺疑惑，像B系列、C系列卖得火，为什么其他新势力没跟上？我后来发现，零跑的积累在这里起了作用。他们对于产品线的规划很精准，没有盲目追热点，而是按照市场节奏稳扎稳打。再说，价格也很有优势，算算百公里能耗，没细想过，可能在13-15L之间，也算平衡了用户的心里价位。
我又翻了下昨天的相册，有个朋友正开着一辆蓝色B’Ser在浦东骑行，觉得漂亮得很，但实际操控更强。这让我想，大家其实对车的认知还在变化，外表不够亮眼，但车里的细节，有用心的设计，才是真的打动人心。不知道你注意到没？现在路上见到的零跑，尤其是新款车，出厂就带有中控大屏、内饰感知，甚至用料也提高了不少。
话说回来，你有没有想过，这个品牌突然崛起的秘密？我觉得一方面，是他们在技术上的真金白银——比如刚刚推出的D19和Lafa5，前者代表十年的技术沉淀，后者则是调年轻市场的运动小钢炮。但另一方面，不少用户的真实反馈也能说明问题。媒体体验说，零跑的两款新车性价比很高，买下来绝对不亏。
这里其实可以插说一句，去年我访过的修理工，跟我吐槽过，零跑的车品质还真挺稳定，维护也方便。其实他的话很有意思——他见过不少号称自主品牌的车，但零跑的零件更常见，不用逼着你跑专修店。相比之下，有的品牌为了追求极致，零件调配复杂，出个问题修得贵。
但说到这，我又得更正个观点——毕竟，现在的零跑还在快速扩展中，不能说每一款新车都万无一失。或许未来价格策略还能保持高性价比，但市场的变化太快。不知道会不会有一款惊喜出现，比如新技术统领颜值、续航还能再提升点，用户就会更喜欢。
我还记得我好友的评价：别看这个价格，车用料跟上大牌了。真得，价格虽然划算，但用料和做工，也都是按品质标杆来的。多看多试，才知道里头的差别到底。讲真，买车最怕的还是担心长远可能出的问题。我猜，零跑的全域自研会让他们在这方面比较占优势。
哎呀，不知道你有没有买零跑的朋友？他们评价啥？我知道，很多地方还在逐步完善中，比如售后服务，或者某些细节优化，但整体看，车的实用性还是不错。
啊，对了，有个细节我记得特别深。有次路上，一位试驾的年轻人对我说：我觉得这个价格买到的车，内饰感觉比某些合资品牌还高级。我心里咯噔一下，难怪现在很多年轻伙伴，尤其是在二线城市，对零跑更感兴趣。
（这段先按下不表）我一直在好奇，接下来零跑是否还能持续保持这个增长势头？毕竟，汽车行业大变局，谁都不敢保证稳。但从现在数据看，像他们这种自研护城河搭得还算牢，除非竞争对手也快马加鞭。
我还挺关心，有没有哪款车在未来能突破意料之外的局面？也许，是那份看得见的坚持，悄悄变成了品牌的最大底气。
你觉得，现在的零跑，到底还会走多远？
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