最近汽车圈里出了件挺有意思的事，让不少喜欢车、琢磨车的朋友们都议论纷纷。
咱们都知道，要是想玩点真格的，开上一台能爬山过河、不怕烂路的硬派越野车，那在过去可不是个小开销。
什么奔驰大G、路虎卫士，那都是普通家庭想都不敢想的。
就算是亲民一点的，也得准备个几十万。
所以，很多人心里那个“仗剑走天涯”的越野梦，往往就被现实的钱包给劝退了。
但是，就在前不久，北京汽车旗下的全新BJ40燃油版正式上市，一下子就把这个门槛给拉到了一个让人意想不到的高度，或者说，是低度。
有人说，这车把专业越野的梦想，用一个普通家用车的价格，直接塞到了咱们老百姓的手里。
这到底是厂家为了抢市场搞的“价格战”，还是咱们中国自己的汽车工业发展到今天，给我们消费者带来的一个实实在在的大红利呢？
这事儿，咱们得好好说道说道。
咱们先从最能刺激大家神经的价格说起。
发布会上公布的官方指导价是14.99万元到15.99万元。
光看这个价格，其实也还算合理，毕竟是一款全新的硬派越野。
但紧接着，厂家就放出了一系列优惠政策，又是国家补贴，又是厂家自己掏钱给的置换补贴，这么一套组合拳打下来，弄出了一个“焕新价”，起步只要12.69万元。
这个数字一出来，整个市场的气氛都不一样了。
12万多块钱是什么概念？
这个预算，放在市场上，我们通常能买到的是一辆合资品牌的紧凑型轿车，或者是一台国产的小型SUV，主要用途就是城市里代步、接送孩子。
可现在，北京汽车告诉你，同样的钱，你可以买到一个带独立大梁、有全时四驱、甚至能配“三把锁”的“方盒子”，能带你和家人去探索那些地图上没有标记的风景。
这种强烈的反差，带来的冲击力是巨大的。
这也就不难理解，为什么那两款限量版的60周年纪念车型，虽然价格更高，达到了16万多，但在上市后短短3分钟就被一抢而空。
这说明市场上的需求一直都在，大家不是不爱越野，而是被过去高昂的门槛挡在了门外。
BJ40这次的操作，可以说是一次非常精准的市场洞察，它看准了无数人心底那个蠢蠢欲动的越野梦，并用一个极具诚意的价格，给了大家一个实现梦想的机会。
当然，价格再便宜，车子本身不行也是白搭。
那么，这台只卖12万多的BJ40，到底配不配得上“专业越野”这四个字呢？
我们得从里到外地看。
首先是外观，它采用了非常经典的“方盒子”造型，这可以说是硬派越野车最正宗的血统证明。
这种方方正正的设计，不光是为了看起来硬朗、有气势，更重要的是它能带来非常好的驾驶视野和车内空间感，这在复杂的野外路况下至关重要。
BJ40燃油版这次在设计上还挺讲究，整车的宽度和高度比例几乎达到了1:1，让车身看起来特别敦实、稳重，就像一个扎稳了马步的功夫高手。
车头那个环形的日间行车灯，又给这种复古的硬派风格增添了一丝现代科技感，让它在车流中显得与众不同。
开着这么一台车出门，回头率肯定是低不了的。
样子是硬派了，那“筋骨”到底硬不硬呢？
这就得看它的核心机械素质了。
BJ40燃油版配备了机械式的全时四驱系统，还有越野玩家们最看重的“三把锁”。
可能对车不太了解的朋友听着会有点迷糊，我用个简单的大白话来解释一下。
咱们平时开的家用车，大部分是两驱，就像一个人用一条腿蹦着走。
好一点的城市SUV是四驱，相当于两条腿走路，稳当多了。
但如果你开车走到一个特别烂的泥地里，一个轮子陷进去疯狂打滑，而另一个轮子在结实的地面上，普通的四驱系统可能会把动力不停地往那个打滑的轮子上送，结果就是车子原地刨坑，动弹不得。
而“三把锁”就厉害了，它能把前轮之间、后轮之间、以及前后轮之间的动力分配给强制锁死，让四个轮子变成一个整体。
简单说，就是哪怕你只有一边的一个轮子还有抓地力，它也能把全部的劲儿都使到那个轮子上去，硬生生把车子给拽出来。
这种强大的脱困能力，才是一台硬派越野车真正的底气所在。
再加上它那个分动箱，能把发动机的扭矩放大整整4倍，这就好比给车子吃了一颗“大力丸”，再陡峭的山坡，再崎岖的石路，它都有力气去征服。
玩越野，刺激归刺激，但安全永远是第一位的。
毕竟，高高兴兴出门去，平平安安回家来，才是最重要的。
在这方面，BJ40也是下足了功夫。
它没有像现在的城市SUV那样为了省成本和减重而使用承载式车身，而是坚持使用了带独立大梁的非承载式车身，也就是我们常说的“车架子”。
这就像给车子装上了一副极其坚固的“脊梁骨”，在受到剧烈冲击或者车身被大幅度扭曲时，能提供无与伦比的刚性保护。
更让人放心的是，它把防滚架直接设计并焊接在了车身结构内部，形成了13个完整的封闭式刚度环，再配合全车将近80%的高强度钢和热成型钢。
这相当于给车里的乘客打造了一个全方位的“安全堡垒”。
万一在极端情况下车辆发生了翻滚，这个坚固的笼式车身也能最大限度地保证乘坐空间不被侵占，守护车内人员的生命安全。
说到这里，肯定有人会担心，这么一台“铁疙瘩”，平时在城里开是不是又费油又难受，颠得像坐船一样？
这恰恰是全新BJ40最聪明，也是最能体现我们中国品牌进步的地方。
它在保留硬核越野能力的同时，极力地向日常使用的舒适性和智能化靠拢，努力让自己成为一个“多面手”。
就拿油耗来说，官方公布的柴油版百公里油耗是9.97升，而很多媒体在实际测试中甚至开出了8升左右的成绩，算下来一箱油跑上1000公里不成问题。
对于这么大一台越野车来说，这个油耗表现可以说是相当经济了，大大降低了日常用车的成本。
再坐进车里看看，1.2平方米的超大全景天窗，让车内感觉非常通透；还有那个专门为副驾驶乘客设计的“女王副驾”，舒适度拉满；中控台上那块12.8英寸的双联大屏，科技感十足，各种智能应用也一应俱全；甚至连车门都用上了更显档次的无框设计。
这些配置，放在任何一台主打舒适的城市SUV上都毫不逊色。
这就彻底解决了传统硬派越野车“中看不中用”的尴尬，它不再仅仅是一台只能在周末开出去撒野的“大玩具”，而是一台完全能够胜任日常通勤、买菜接娃的家庭伙伴。
它既能陪你在城市里穿梭，也能在节假日毫无怨言地载着一家人奔赴山川湖海。
这种既能干糙活，又能提供舒适享受的“宜家宜野”特性，正是它能够打动越来越多普通家庭用户的核心原因。
从北京汽车已经拥有的超过23万越野车主，以及今年6月份单月就卖出5333辆的成绩来看，咱们的中国品牌已经找到了让硬派越野这种小众车型走向大众市场的正确道路：那就是在保证核心性能不打折的基础上，把价格门槛降下来，把舒适配置和智能科技加上去，真正让“诗和远方”不再是少数人的专利，而是成为普通老百姓触手可及的生活方式。
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