来源：新浪证券-红岸工作室
9月9日，长城汽车跌1.93%，成交额2.44亿元。两融数据显示，当日长城汽车获融资买入额1314.64万元，融资偿还679.45万元，融资净买入635.19万元。截至9月9日，长城汽车融资融券余额合计5.41亿元。
从融资指标来看，长城汽车当日融资买入1314.64万元。当前融资余额5.35亿元，占流通市值的0.58%，融资余额低于近一年20%分位水平，处于低位。这在一定程度上说明，当前市场对该股的交易热情偏低，资金参与度较为低迷。
与此同时，融券指标偏低，反映出市场对公司后续走势整体偏于一致。长城汽车9月9日融券偿还7700.00股，融券卖出7000.00股，按当日收盘价计算，卖出金额10.32万元；融券余量40.70万股，融券余额599.89万元，低于近一年50%分位水平，处于较低位。
作为国内头部整车制造阵营的核心上市主体，长城汽车股份有限公司境内运营总部坐落于河北省保定市朝阳南大街2266号，其香港办事机构设于香港铜锣湾勿地臣街1号时代广场2座31楼；公司正式注册设立于2001年6月12日，历经十年产业积淀后，于2011年9月28日完成上市登陆资本市场，核心业务锚定汽车整车及配套汽车零部件的研发、生产与销售全链条布局，从当期主营业务收入的结构维度拆解，整车销售业务贡献了86.99%的营收占比，构成其业绩基本盘的核心支撑，汽车零配件销售业务占比达6.68%，模具及其他相关业务收入占比为3.86%，其余细分板块中，提供劳务业务收入占比1.11%，零散其他业务收入占比1.30%，资产租赁类业务收入占比仅为0.06%，整体营收结构高度聚焦于汽车主业赛道。
从股东结构来看，截至6月30日，长城汽车股东户数17.01万，较上期增加2.47%；人均流通股0股，较上期增加0.00%。显示筹码有一定分散趋势。
业绩方面，2026年1月-6月，长城汽车实现营业收入1021.01亿元，同比增长10.58%；归母净利润24.65亿元，同比减少61.11%。
分红方面，长城汽车A股上市后累计派现376.89亿元。近三年，累计派现94.07亿元。
机构持仓方面，截止2026年6月30日，长城汽车十大流通股东中，中国证券金融股份有限公司位居第三大流通股东，持股7224.57万股，相比上期减少1.16亿股。华夏国证自由现金流ETF（159201）位居第五大流通股东，持股5097.28万股，相比上期增加1846.84万股。香港中央结算有限公司位居第六大流通股东，持股3652.88万股，相比上期增加860.73万股。国泰富时中国A股自由现金流聚焦ETF（159399）位居第七大流通股东，持股2104.46万股，相比上期增加965.49万股。易方达消费行业股票（110022）位居第八大流通股东，持股1639.48万股，相比上期减少965.77万股。南方中证全指自由现金流ETF（159232）位居第九大流通股东，持股1561.65万股，为新进股东。大成中证全指自由现金流ETF（159235）位居第十大流通股东，持股1528.16万股，为新进股东。华泰柏瑞沪深300ETF（510300）、易方达沪深300ETF（510310）退出十大流通股东之列。
总的来说，长城汽车当日股价微跌，成交额仅2.44亿元，杠杆资金整体交投低迷，融资低位净买、融券同步收缩，多空分歧有限。公司上半年营收微增但归母净利润大降超六成，业绩承压。后续需关注基本面修复能否带动资金回流催化行情。
说明：
1．当日融资融券余额=当日融资余额+当日融券余量金额
2．当日融资余额=前日融资余额+当日融资买入额-当日融资偿还额；
3．融资余额若长期增加时表示投资者心态偏向买方，市场人气旺盛属强势市场，反之则属弱势市场。
