五菱新车上市，纯电续航220km，5万vs糯玉米

埃尚A100C的出身有点复杂。很多人一听说“五菱”就想到神车宏光MINIEV，埃尚其实来自柳州五菱新能源汽车有限公司，和上汽通用五菱不是一回事。这家公司之前主要造商用车，直到今年和河南森源电动汽车合作才拿到乘用车资质。

车尾标着“森源”俩字，明明白白告诉你生产方是谁。这种“借壳上市”的操作，在新能源圈里不算新鲜，但消费者会不会为陌生品牌买单，还得打问号。

新车的尺寸数据很直白：长宽高328517081550mm，轴距1980mm，和长安糯玉米的327017001545mm几乎一样。四座布局，车重890公斤，属于典型的微型车体格。设计上走可爱路线，圆眼大灯、悬浮车顶，充电口藏在右前翼子板。

内饰用了双屏配置仪表盘和中控屏都是悬浮式，空调旋钮做成三个圆圈，配色玩灰白粉撞色。官方说这是为了减少塑料感，但实车质感到底如何，得等上市后摸一摸才知道。

动力部分，埃尚A100C搭了一台35千瓦电机，扭矩83牛·米，极速101公里/小时。电池是国轩高科提供的17.65度磷酸铁锂，CLTC续航220公里。这组数据和糯玉米的30千瓦电机、210公里续航相比，稍微高一点，但日常开起来差别恐怕微乎其微。厂家强调最高车速过百，可能是想打消用户“上高速心虚”的顾虑。

微型电动车市场现在是什么局面？

2025年前8个月，五菱宏光MINIEV卖了23.62万辆，吉利熊猫11.18万辆，长安糯玉米10.11万辆。头部三款车吃掉了大半份额，奇瑞QQ冰淇淋这类二线选手只有2万多辆销量。埃尚A100C这时候挤进来，对手是糯玉米，还得面对宏光MINIEV这种价格杀到2万级别的老炮。

埃尚的应对策略是打“价值战”而非“价格战”。

官方宣传里，安全成了重头戏：高强钢比例63%，车身能扛住5台车堆叠，扭转刚度13000Nm/deg。这些数据比同级普遍水平高出一截，明显是想戳微型车“不安全”的痛点。但现实中，消费者真会为钢板厚度多掏钱吗？毕竟买这个级别车的人，第一诉求往往是“够便宜”。

价格才是终极杀手锏。

长安糯玉米2025款终端价早就跌破4万，埃尚A100C要想抢市场，起售价大概率低于3.8万，甚至可能探到3.5万。柳州五菱新能源的成本控制能力成了关键。毕竟同规格的磷酸铁锂电池包成本就要2万左右，加上电机、车身、税费，卖3.5万几乎贴着成本线。除非能在供应链上玩出花来，否则利润空间堪忧。

微型电动车的用户画像很清晰：城市短途代步、第二辆家庭用车、年轻女性群体。埃尚A100C的粉白配色、圆润造型，明显在迎合女性市场。但今年经济环境下，消费者捂紧钱包，对“超低价”和“高性价比”的权衡更谨慎。220公里续航够不够用？有人觉得城市通勤绰绰有余，也有人担心冬天打折后跑不远。

竞争车型的应对已经开始了。

糯玉米近期推出了快充版，吉利熊猫的终端优惠加大，宏光MINIEV甚至传出要推续航300公里的新版本。埃尚A100C的220公里续航在2025年只能算及格线，如果明年竞品普遍升级到250公里以上，它的优势可能快速消失。

政策层面也有变数。

2025年新能源国补完全退出，地方补贴各地不同，像上海、北京这类城市对微型车的路权限制越来越严。埃尚主力市场大概率放在三四线城市和乡镇，那里充电设施少，但价格敏感度更高。一款车要想通吃城乡市场，难度不小。

柳州五菱新能源的规划不止这一款车。

他们宣布未来三年要推A00级、A0级和A级三个平台，覆盖轿车、SUV和MPV。但眼下，埃尚A100C是开门炮，如果首战失利，后续故事可能讲不下去。母公司广西汽车集团去年净利润下滑，急需新能源业务贡献增长点，压力全压在这款小车上。