宝马R1300GS Adventure正式在中国上市，这次推出了四个版本，价格从27.39万到30.49万不等。其实几个版本的核心配置差别不大，最直观的区分就是配色——舒适版是竞速红，探险版为金属风暴黑，拉力版是竞速蓝，Option 719版则是鎏金绿，选哪个颜色基本就定了版本。
作为GS家族的成员，这车骨子里还是那股熟悉的探险范儿。经典的“鸟嘴”设计保留了下来，只是比1250GS短了些，配上新一代的X型矩阵大灯，远远就能认出是宝马的“水鸟”。大灯带弯道自适应功能，晚上能自动给盲区补光，跑夜路心里更踏实。前悬挂和水平对置发动机的布局更对称了，加上原厂LED雾灯和辐条轮毂，越野气质比老款更突出，非铺装路面跑起来也更有韧性。
车身侧面变化挺明显的，过去那种圆润的弧形线条少了，换成了硬朗的直线和多边形区块，油箱和车头衔接的地方尤其明显，看着更科幻，也更有战斗感。油箱视觉上还是很大，实际容量有30L，配合拳击手发动机的省油特性，续航能超600公里，长途探险不用总惦记找加油站。而且油箱对骑手的包裹性很好，向后收窄的设计也不影响做各种动作，这点对长时间骑行挺重要的。
动力方面，1300cc的拳击手发动机配轴传动，还是那个经典组合，但数据更亮眼了。7750转时能输出105kw（145匹）的最大功率，6500转爆发149Nm的最大扭矩，关键是3600-7800转这个常用区间里，随时都有130Nm以上的扭矩，骑起来肯定很有劲儿，日常代步或越野都够用。
电控配置一直是宝马的强项，这次也没让人失望。7种骑行模式（生态、雨路、动态、动态Pro、耐力赛、耐力赛专业版）能应对不同路况，ACC定速巡航、前方防撞预警、变道辅助这些主动安全功能，加上牵引力控制、弯道ABS等，让这台整备质量270kg的大车开起来既稳又安全。特别是对新手来说，这些配置能减少不少操作压力。
侧重要说的是拉力版和Option 719版，这两个版本带自动换挡辅助ASA，相当于摩托车里的“自动档”，能在手动（M挡）和自动（D挡）之间切换，而且不用捏离合，踩挡杆就能换挡。D挡时车会根据油门、车速、倾角这些自动换挡，骑手能更专注操控；M挡也不用操心离合，对长途骑行来说确实省力不少。这俩版本还自带创新挂载点，加上原厂附件，总装载容量能扩展到154L，带行李跑长途太方便了。
这项 ASA 技术，实质上是宝马基于自身技术研发的自动离合器手自一体变速系统（AMT），对于减轻长途骑行疲劳，尤其在复杂路况下简化操作有显著帮助，是高端ADV车型上的一次重要尝试。
对于其目标用户而言，“贵”可能并非首要考虑因素，稳定可靠、技术领先、品牌带来的高级感和长途探险能力才是核心价值。不过，是否值得为自动换挡（ASA）功能额外付出几万元选择拉力版或 Option 719 版，则完全取决于个人对这项新技术的接受度和实际需求（比如是否频繁进行超长途或复杂路况骑行）。
整体看下来，这车确实配得上“旅行ADV天花板”的名头，配置拉满，动力、续航、通过性都没短板。如果让我选，可能会倾向拉力版——配色耐看，关键是ASA自动换挡太实用了，长途骑行能省不少劲，性价比也比顶配的Option 719版高些。当然，要是预算充足，想追求更独特的鎏金绿配色和细节质感，Option 719版也值得考虑。说到底，这几个版本都各有侧重，选哪个主要还是看预算和对配色、换挡功能的需求。
#宝马 R1300GS Adventure
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