"您这车要是出了问题，可得自己找修理厂。"4S店销售这句话，让成都车主李明心里咯噔一下。他的威马EX5刚过四年保修期，最近雨刮器总卡顿，原本以为到店里换个零件就能解决，没想到被告知官方配件早就断供了。掏出手机在电商平台下单新款雨刮片，收到货后却发现尺寸不对，反复退换三次才勉强凑合着用。
这个困扰李明的烦恼，在威马车主群体中相当普遍。2023年那个寒风刺骨的深秋，当威马汽车宣布进入破产重整程序时，全国十多万车主就意识到事情不妙。曾经引以为傲的智能车机系统开始频繁"死机"，车载APP里资讯、社区等功能陆续消失，就像被抽走了灵魂的智能终端。
网约车司机老周算过笔账：2021年花11.6万买的EX5，现在大灯坏了要修3000块，保养一次要多花小五百。"同样跑滴滴，换辆比亚迪秦PLUS，充电便宜不说，维保还能去4S店。"他指着停在路边那辆落满灰尘的威马车，"现在路上看见同款都绕着走，生怕碰上老乡。"
在成都城北二手车市场，挂着"练手车"标签的威马W6已经蹲了三个多月。表显里程1.2万公里的准新车，标价6.8万却始终无人问津。经营多年的老车商王老板摇头："这车要是收进来，至少压两年才能出手。"他翻开手机里的成交记录，上周刚处理掉一辆同年限的广汽AION S，价格比威马还高出两万，三天就找到下家。
智能汽车时代的消费陷阱，让不少车主开始怀念传统车企的耐用性。从事广告行业的陈女士算了笔账：当时看中威马的智能座舱和自动辅助驾驶功能，多花了两万选装包。如今这些高科技配置成了摆设——没有OTA升级的车机系统，连高德地图都变成了"古董版"，语音助手经常"失声"。
在重庆经营汽车维修厂的老张发现，最近半年来修威马的客户翻了三倍。"最难搞的是三电系统故障。"他指着仓库里拆下来的电机控制器，"原厂件根本拿不到，只能找第三方改装，安全性谁敢保证？"为了接这单生意，他特意从深圳订制了专用检测设备，光模具费就花了八千。
二手车商的取舍最能反映市场现实。瓜子二手车平台数据显示，威马车型的平均挂牌价仅为指导价的35%，比行业平均水平低了整整15个百分点。从事代购的小刘透露："现在客户点名要三年内的比亚迪汉或者特斯拉Model 3，威马？听说过的人不多，问价的基本都是冲着价格来的。"
但仍有车主在坚持。杭州程序员小林开发了"威马互助"小程序，聚集了两千多位车主共享维修资源。"我们在宁波找到一家汽配厂，能生产雨刮臂总成。"他展示手机里的零件图纸，"虽然不是原厂件，但成本压到了原价的四成。"这种民间智慧催生出新的维保模式，多个城市出现了第三方配件集采群。
行业观察人士指出，威马困局暴露了新能源汽车生态的脆弱性。某自主品牌经销商坦言："我们要求供应商必须提供十年备件保障，电池质保更是写进购车合同。"这种"反脆弱"设计正在成为新势力的标配，某造车新贵最新公布的用户权益中，明确承诺停产车型的维保服务不短于8年。
对于打算入手新能源车的消费者来说，威马事件提供了鲜活教材。汽车之家编辑提醒："除了看续航和智能化，更要查厂商的资金储备和供应链管理能力。"他建议关注已实现盈利或获得国资背景支持的品牌，"毕竟造车是场持久战"。
站在上海外滩望去，威马汽车的总部大楼依然亮着灯。虽然第一次债权人会议已经落幕，但重整方案尚未尘埃落定。或许用不了多久，这个曾创造多个行业第一的品牌，会以新的姿态重回赛道。但对于广大车主而言，这场关于信任的重建，才刚刚开始。
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