最近这车市，颇有些峰回路转的意思，电车似乎不再是独领风骚，汽油车竟也抖擞精神，让人仿佛置身于十年前，那时谁家要是开着个“电耗子”，都觉着脸上无光。
这事儿，颇堪玩味。
前几年，谁见了电动车不得尊称一声“明日之星”？
恨不得把油箱盖焊死，改换成充电插口。
现下呢？
宝马X3延展了轴距，哈弗猛龙能撒欢儿越野了，吉利博越L十万出头，直接将电动车的后路截断了。
这股“文艺复兴”的背后，值得深思熟虑。
坊间盛传电车“真香”，省钱呗！
可一旦入了寒冬，那续航里程，缩水速度堪比我日渐稀疏的发际线。
好不容易觅得一处充电桩，排队等候的漫长，足以让人怀疑人生。
反观汽油车呢？
十分钟灌满油箱，驰骋数百公里，心里头稳如老狗。
与大众认知相悖，电动车当真能省钱？
电池折损，维修保养，精打细算下来，未必能比油车节省多少开销。
更遑论那残值率，简直是断崖式下跌。
时下新款汽油车，皆搭载轻混技术，既能节约燃油，技术层面也紧跟时代步伐。
据说，大众与大疆联袂打造的智驾系统，较之某些电动车，更胜一筹。
有人言，电动车乃大势所趋，清洁环保。
此言固然不谬，然切莫忘记，电力从何而来？
燃煤发电厂，其废气排放是否也应纳入考量？
再者，电池的生产、回收，亦是亟待解决的难题。
再说说购车这件事。
几年前，为何趋之若鹜地拥抱电动车？
无非是垂涎那购车补贴，以及免摇号的牌照。
如今补贴日渐式微，牌照政策亦趋宽松，电动车尚余几分优势？
反观汽油车，降价促销，增配升级，恨不得将家底掏空。
长城坦克300竟也推出了柴油版本，扭矩充沛，爬坡劲猛，油耗亦可圈可点。
这简直是越野发烧友的福音。
往昔玩越野，谁不是咬紧牙关烧钱？
而今有了柴油版，既能纵情山水，又能节省开支，岂不乐哉？
吉利博越L，区区十万出头的身价，车载系统流畅易用，油耗亦属上乘，矛头直指合资品牌。
这说明了什么？
说明国产汽油车，已然开始奋起直追。
曾几何时，我们总觉国产车技不如人，现在看来，进步着实斐然。
本田飞度，依旧是那款小巧灵动的飞度。
省油，能装，每公里油费不足两毛。
堪称代步神车。
更兼外观可选，总有一款能入君之眼。
缘何汽油车忽然又行了？
一方面，缘于电动车自身之弊端。
里程焦虑，充电难，保值率低迷，皆是真实存在的痛点。
另一方面，缘于汽油车之精进。
轻混技术，智能驾驶，各类配置推陈出新，且价格更为亲民。
当然，还有用车场景的考量。
若仅为市内通勤，电动车或更便捷。
但若需长途跋涉，或钟情于越野探险，汽油车无疑是更可靠的选择。
当我们习以为常地将电动车视为“唯一解”时，是否忽略了汽油车亦在不断演变？
厂商们也在孜孜不倦地解决用户痛点，推出更贴合市场需求的产品。
眼下再去4S店走走看看，汽油车展台的人气明显回暖。
大家开始细致入微地比对配置，精打细算，不再盲目追逐“未来”。
有人向我坦言，开汽油车出门，无需忧虑充电桩的窘境，冬季续航亦稳定可靠，长途自驾游倍感安心。
电动车厂商如今亦压力倍增，纷纷降价促销，清理库存。
这又说明了什么？
说明市场竞争日趋白热化，消费者有了更多元化的选择。
实则，无论是电动车抑或汽油车，终归要回归产品本身。
谁能真正触及用户痛点，谁便能赢得市场青睐。
此番汽油车的反扑，搅动了市场格局，亦警醒了电动车厂商，切莫一味鼓吹概念，脚踏实地做好产品方为上策。
全部评论 （0）