长城闭关三年搞出个V9X？魏牌V9X能不能打过理想L8？家用车决战，谁能笑到最后？

长城闭关三年搞出个V9X?魏牌V9X能不能打过理想L8?家用车决战，谁能笑到最后?

2026年2月中旬的工信部新车申报目录刚一更新，眼尖的朋友应该都看到了一台代号为“V9X”的大家伙赫然在列。

这车没挂哈弗的标，也不是坦克的方盒子，而是挂着魏牌那个且直且立的旗杆标。光看申报图那几张“证件照”，我就闻到了一股子火药味——这造型、这尺寸、还有头顶上那个突兀的激光雷达犄角，简直就是指着隔壁理想L8的鼻子在骂街啊!

这事儿要是放在三年前，大家可能也就呵呵一笑，说长城又在发疯，毕竟那时候魏牌还在咖啡名里面打转转，把消费者绕得晕头转向。但是朋友们，现在可是2026年2月，在这个节点上抛出这么一颗重磅炸弹，魏牌这次到底葫芦里卖的什么药?

要知道，过去的2025年对于传统车企来说简直是修罗场，连大众奥迪都不得不把四环标抠了换成字母标来讨好中国年轻用户，长城这几年虽然在那疯狂硬刚，但也实实在在地交了不少学费。

所以今天，咱们就不扯那些虚头巴脑的官方通稿，扒掉这台V9X身上那层伪装布，看看长城是不是终于想通了，还是说准备在同一条河流里淹死两次?

长城到底要把“Hi4”这个技术名词这碗冷饭炒出什么花来，才能真正解决用户心里对油耗 and 动力衔接的那点隔应?

咱们先把时间轴拨回到现在，看看工信部目录里最核心的那几行数据。我知道很多所谓的数据党一上来就会给你列长宽高，咱们不整那个虚的。

V9X这次最让我感到“背脊发凉”的，其实是它屁股后面贴着的那个尾标——如果没猜错的话，它搭载的这套动力总成，根本不是以前那种为了省油而省油的Hi4，而是长城闭关修炼搞出来的“Hi4-Z Pro”或者说是基于全新平台的超混架构。

为什么要特意把这个拎出来说?大家回想一下，前几年长城为什么干不过理想?根本原因不在于车身刚性，也不在于用料厚不厚道，长城用料那绝对是实诚得像个憨憨。输就输在那个这就死的变速箱逻辑上!

以前的DHT为了追求发动机在高速工况下的直驱效率，搞了两挡甚至三挡变速，结构复杂得像个瑞士钟表。结果呢?城里堵车顿挫，馈电油耗虽然低但噪音大，更要命的是成本降不下来，这不就是典型的“工程师思维”感动自己，结果感动不了用户吗?

但这次V9X曝光的信息显示，它极有人可能搭载了一块接近55度电甚至60度电的大电池。朋友们，这是什么概念?这就意味着这台车在90%的用车场景下，根本就不需要那台发动机介入，它就是一台纯电车!而且据内部供应链透露的消息，这次的后桥电机功率被拉到了一个很夸张的数值，彻底解耦了发动机和车轮的机械硬连接。

这说明什么?说明保定的倔驴脾气终于改了!

他们终于承认，在这个满大街都是充电桩的2026年，用户要的根本不是什么极速工况下的极致热效率，要的是起步那一下“电感十足”的推背感，要的是增程器启动时那种几乎无感的静谧性。

这就不得不提长城这次玩的“阳谋”了。

这套Hi4-Z架构，虽然长城嘴上还不肯完全承认是“增程”，还在强调它有直驱模式，但本质上它就是在做“泛增程”。利用那个只有一挡或者极其简化的直驱齿轮，只在时速100公里以上的高速巡航时才让发动机直接挂上轮子干活，剩下的时间，这台发动机就是个安静的“发电机”。这不就是理想L8玩剩的吗?

没错，但关键在于长城用了三年的时间，才终于把这套逻辑塞进了自己那个极其强调安全和通过性的底盘架构里。V9X这台车，你看它底盘虽然平整，但为了塞进这个大电池，极有可能用上了宁德时代最新的CTB(车身电池一体化)技术，否则根本保证不了内部的垂向空间。这技术路子走对了，但问题是，都已经2026年了，隔壁的固态电池都要量产了，你这一步走得到底算不算晚?

都在卷冰箱彩电大沙发，魏牌V9X能不能别再整那些这就死的“奢华”内饰，而是给咱们一套真正符合人类直觉的智能座舱?

看完了那颗大电池和发动机，咱们把目光移到这台车的肚子里。

这次V9X打出的旗号是“6座旗舰布局”，这显然就是奔着全家出游这个痛点去的。但是，说实话，我看腻了这几年国产车企的所谓“对标”。每次一说对标L8，就必须要在二排挂个大电视，要在中央扶手箱里塞个压缩机冰箱，这种“样板房装修风格”真的适合魏牌吗?

V9X的内饰谍照其实暴露了长城的一个野心，或者说是纠结。你看它中控台上并没有跟风做那种贯穿整个副驾的大联屏，而是保留了一定角度的驾驶者导向。这意味着什么?这意味着在魏建军的老板思维里，这台车依然是给那个掌握方向盘的一家之主开的，而不是单纯为了讨好后排的小崽子。

但是，矛盾点就在这儿。现在的奶爸市场，决定权的的确确就是掌握在“后排坐得舒不舒服”这个问题上。

从这次曝光的信息看，V9X极其下本的地方在于它的二排独立座椅。据说这次直接用上了带有自适应零重力功能的全新座椅骨架，并且整合了更激进的座椅震动反馈系统，这套系统不是为了按摩，而是为了配合那个“4D影音座舱”。这一点倒是挺有意思，不像友商只知道把屏幕做大，长城开始在体感交互上动心思了。

再加上2026年咱们已经习以为常的高通8350芯片，或者是更高算力的国产自研座舱芯片，车机流畅度早已不是问题。

真正的问题在于，UI设计!求求了，长城的UI设计师这次能不能不要再把那个菜单藏得像山路十八弯一样深了?现在的消费者，那是被手机操作系统惯坏的一代。

如果你为了开个座椅加热还要在屏幕上点三下，这车就可以直接抬走了。

这次V9X如果想要在2026年的市场上立住脚，除了那个听起来很唬人的GPT上车、大模型语音助手，更核心的是能不能真正做到“去APP化”?也就是不用我点具体的应用，我说一句“我想睡会儿”，车窗、空调、座椅、音乐瞬间联动。这是理想在2025年就已经做得很顺滑的事情，如果V9X这回还是像以前那样，语音助手像个只会关键词检索的智障，那不管这六座皮质多细腻，不管这Nappa真皮是从哪头牛身上扒下来的，在年轻人眼里就是个“老古董”。

还有一个细节必须要喷一下。你看申报图里那个侧滑门的滑轨位置(虽然申报图不太清晰，如果是V9X是MPV形态另说，但假设它是对标L8的SUV，那它就是常规门)，不，V9X作为大型SUV，它依然采用了传统的平开门设计。

这对于追求二排尊贵感的市场来说，是一把双刃剑。友商有些竞品为了噱头搞侧滑门SUV，结果结构强度不够异响连连。长城死磕平开门，虽然保证了那所谓“堡垒级”的安全车身，但在狭窄车位上下车的便利性上，如果不在铰链限位器和电吸门上玩出点花样，又会被用户诟病“不够高级”。2026年的豪车标准，不是看你有没有冰箱，是看你在关门那一下的质感，是不是像银行金库门一样厚重且顺滑。

当魏建军把自己关进“小黑屋”闭关两年再出山，V9X背后的这盘大棋，到底是孤注一掷的豪赌还是看清局势后的降维打击?

咱们聊点更深层次的。

2026年的中国车市，那叫一个惨烈。大家看看现在还能活在牌桌上的选手，哪一个不是手里握着核武器?华为的鸿蒙智行已经把生态闭环玩出了花;比亚迪的DM 5.0之后的新技术甚至已经把发动机热效率干到了逼近物理极限;连小米那帮做手机的都把人车家生态搞得风生水起。

在这种大环境下，魏牌作为一个曾经开启了中国豪华SUV元年，却在中间迷失了好几年的品牌，为什么在2026年非要推出这么一款V9X?

这不仅仅是一辆车的问题，这是长城整个集团战略转型的缩影。之前那几年，大家都说长城最大的敌人不是比亚迪，也不是理想，而是它自己那个庞大、臃肿且内耗严重的品牌矩阵。

哈弗做高端，魏牌做更高端，坦克做硬派，欧拉做女性，结果呢?互抢饭碗，价格打架。到了2026年，你看魏牌这一波操作，V9X显然是在执行一种“归核化”的战略。也就是说，其他的虚头巴脑的细分市场我不要了，我就要在这个单价30万-40万的主流家用/商务跨界市场，插下一根定海神针。

为什么说它是“降维打击”?大家注意看V9X这次搭配的激光雷达方案。大概率，它用上了最新的固态补盲雷达加一颗长距离主雷达的配置。

在2026年，城市的NOA(导航辅助驾驶)已经不再是卖点，而是像ABS一样的标配。长城在这方面起步不晚，毫末智行积累的数据其实非常恐怖，只是以前被那该死的营销给耽误了。这次V9X既然敢喊出“剑指理想L8”，我打赌它一定会在智驾策略上极其激进，可能会直接解锁全国所有县级市的点对点辅助驾驶，而且是不依赖高精地图的2.0版本。

长城是想告诉市场：“玩彩电我是后来者，但玩硬核技术，尤其是那种既要跑烂路又要自己开车的场景，我还是那个保定车神。”

而且，魏建军这招“田忌赛马”玩得挺溜。理想L8强在“家”，长城就在“野”和“硬”上下功夫。

V9X的底盘调校绝对不会像理想那样软得像坐船。

它大概率会标配CDC加双腔空悬，但在标定上会保留路感，保留那股子可以偶尔去野地里撒欢的韧性。这恰恰切中了2026年一部分对于“过于家电化”汽车感到厌倦的中产阶级男性的痛点——我既要照顾家人，但我自己心里还住着一个想要去阿里的灵魂。V9X就在赌这群人还没死绝。

但是，这其中的风险巨大。

在这个被流量裹挟的年代，产品力只占50%，剩下的50%全是情绪价值。如果V9X上市的时候，还是那个严肃、古板、只会讲参数的工程师形象，面对那帮会讲故事、会做场景、会搞社群的竞争对手，哪怕你车子用钢量达到2000兆帕，消费者也未必买单。

因为大家买的不仅是一台坚固的机器，更是一种“我不土”的社交标签。

这才是V9X面临的最大噩梦——如何摘掉长城身上那个“老实理工男”的帽子，换上一身时尚的西装，但还不能显得像是个暴发户。

既然大伙都这么关心，咱们不妨替那帮吃瓜群众问几个最扎心的问题，看看这台V9X到底能不能接得住这些灵魂拷问?

问：都2026年了，还买啥燃油/混动车啊?这车如果纯电续航没有300公里，是不是就等于工业垃圾?

答： 兄弟，你这话说得既对也不对。没错，现在的确是电车的天下，但恰恰是因为纯电普及了，增程/插混反而在这个过渡期显得更香了。为什么?因为节假日高速排队充电那酸爽滋味，到了2026年依然没彻底解决!

虽然现在超充站多了，但车更多了啊!V9X如果能做到哪怕是260公里的WLTC纯电续航，基本就能覆盖你一周的市区通勤，这实际上就是当电车开。

如果它真没做到300公里大电池，那我建议出门左转买纯电，别在这浪费感情。但长城这次既然上了大电池平台，肯定也是奔着“消灭日常加油”去的，所以我赌它纯电续航绝对有惊喜，不然也不敢在这个点拿出来丢人。

问：这车能不能别再起名叫什么咖啡了?再叫什么“超大杯拿铁”、“至尊玛奇朵”，我真的会谢，好吗?

答： 哈哈，我也想给长城的市场部众筹买核桃补补脑。不过按这次的代号V9X来看，再加上前两年“蓝山”稍微挽回了一点颜面，我估计大概率会延续山系命名，或者干脆回归简单粗暴的数字序列。

如果这车最后上市叫“魏牌大红袍”或者“魏牌卡布奇诺Pro Max”，那大家就直接把这车拉黑吧，连个名字都整不明白的品牌，这管理层也没治了。大概率，它会叫“魏牌蓝山GT”或者开启一个新的“旗舰XX系列”。但名字真有那么重要吗?只要产品硬，叫“魏牌二狗子”估计都有人买，只怕它既没硬实力，又起了个软名字。

问：就算车是好车，我敢买吗?谁知道过两年魏牌这个牌子还在不在?别到时候变成绝版孤品，修车都没地儿去。

答： 这问题够毒，但也是最现实的。长城这几年的品牌折腾确实让老车主寒心，但你要明白，魏牌是长城的脸面，是长城的“太子”。

只要长城集团不倒闭，魏牌就算再惨也会被硬奶着。

这车用了全新平台，大概率和坦克的某些高端线是通用的供应链，所以零部件供应不用担心。至于品牌保值率，哼，咱们都在聊国产新能源了，还要啥自行车?买了就开到报废呗!

但凡你在意保值率，现在的行情，除了那一两个头部品牌，谁敢拍胸脯说自己保值?

V9X的策略就是性价比，如果在同样配置下比 L8 便宜个三五万，那点所谓的保值率损耗，在买车那一刻就已经赚回来了。

问：激光雷达有了，六座有了，那它能不能别像之前的长城车那样，这也要选装，那也要选装，最后落地价比预售价贵好几万?

答： 这种“SKU迷宫”确实是传统车企的恶习。但我判断V9X这次不敢这么玩。2026年的规矩是啥?是“入门即满配”。你看现在的理想、问界、甚至小米，谁还跟你玩什么选装包?除了轮毂颜色和内饰皮子颜色，功能性的东西基本全送。

V9X作为追赶者，如果还敢在L2+辅助驾驶、座椅通风按摩这些配置上搞分级，那就是自寻死路。

所以我大胆预测，这车除了电池大小分个版本，其他配置基本拉满，不然根本没资格上牌桌。

结语

说了这么多，其实大家也能看出来，魏牌V9X这台车，对于长城来说，就像是一场迟来的期末考试补考。

2023年和2024年那会儿，因为技术路线的摇摆和品牌定位的模糊，魏牌确实缺席了那场最热闹的盛宴，把高端家用的市场拱手让人。

但这并不代表机会就彻底关上了门。到了2026年，第一批新能源韭菜们的车正好到了换购期，大家开始从盲目的“彩电崇拜”回归到对汽车本质——也就是机械素质、安全冗余、以及全场景适用性的追求上。

这恰恰是长城最擅长的舒适区。

如果V9X真的能在那个已经拥挤不堪的六座SUV赛道里，把那种德系车的扎实底盘感，和新势力引以为傲的大电池逻辑完美地缝合在一起，并且在这个大家都玩花活的年代，踏踏实实地给出一个不耍猴的价格，那么它还真有可能像个冷静的狙击手一样，在这个由理想定义的市场里，撕开一道属于“硬核家用”的口子。

但这有一个前提，那就是长城千万别再端着那个“老贵族”的架子，必须得弯下腰，用互联网的语态、用极客的诚意、用“不留后路”的决心去跟用户交朋友。否则，V9X就算再硬，也只不过是那座宏伟的“保定技术博物馆”里，又一件精美但冰冷的展品罢了。

现在的局势就是这样，硬刚?必须刚!哪怕刚不过，也比怂在家里等死强，你说是不?