东风本田九月销量刚刚公布，26265台。其实这个成绩也算还不错了，毕竟去年同期可能只有2万多点。看一下今年1到9月总计突破了22万台，数据感受还是挺稳的。反正我觉得不算悲观，至少比去年多出个什么8-9%左右（这估算嘛，不一定准）。这两个车，CR-V和英仕派，表现得很扎实，市场占有率还保持稳定。
说到CR-V，销量14355台，同比去年只增长1.5%，环比涨了7.4%。你知道的，紧凑型SUV那块竞争多激烈。去年销量本来也差不多，关键是这个车定位很明确——2026款价格在18.59到24.99万，价格区间不算低。它的市场别人都知道，空间够用，品质也还行。销售员提过一句，这是我们店里最稳的那几款车之一。感觉很多买家对这车还是认可的，毕竟它不像某些车型那个销售火爆完就凉了。
英仕派更有趣。9月销量5162台，去年同期增长了45.8%，环比也上涨了6.9%。这个价格区间在18.28到21.38万，定位中型轿车。其实我刚才翻了下笔记，发现市场上中型车压力挺大，很多人都推荐买合资紧凑型轿车，因为价格更合理、油耗更低、维修也方便。英仕派能保持增长，说明它在某些细分市场还是有坚持的力量。
不过说实话，今年赛道变得更难。除了市场整体放缓，还出现一些新情况。像我身边老司机朋友说，车市这几年来，一直在拼新车、拼环保。而我脑海里反应过来的，赶快转成赶快生产电动车、混动车就是了。要不然，晚上怕的不是竞争不激烈，而是政策突然变味，限制更多了。
说起这个我还挺头疼。有时候觉得，这版图上的空间越来越有限。车企在研发上，真得像我开玩笑说的仿佛拼命跑到跑到终点线的马拉松，但看到线上和线下的供链压力——最靠谱的供应链或者核心零件，调动起来都像打仗。有家公司还在抱怨，供应链那么多年了，都没有什么实质性突破，还是得靠捡漏上料过日子。
我记得有一次跟修理工聊天，他还笑，说：以前只修发动机，现在越修越像修心理。笑着摇头。有意思的是，这里，咱们常说，车买了，维修才刚开始。这个圈子其实很现实。可能某款车销量缩水了几千台，厂家就得把终端也跟着压缩。你看，同价位的车型，实操差别其实也挺明显的。比如说，一台省油的韩系车和一台配备丰富配置的日系车，价格差不多，可用性真不一样。这也是我们观察市场的一点小窍门。
其实我曾经在朋友圈翻了个相册，是去年买车时候的照片。那会儿还挺期待某款SUV，觉得空间够用、外观也行。结果用了半年后，觉得油耗偏高，底盘有点硬。诚然，厂家也在不断微调，比如提高了保值率，估算下来百公里成本大概在7块钱左右，但那时的我，心里一直在盘算：换一车要不要考虑混合动力？还是干脆等下一款纯电？这其实没有那么简单。
说到换车，买这个价位的车，真是挺纠结的。你知道的，市场上同价位车型基本都差不多，还能讲什么差别？品牌认知、售后服务差异化，还有就是这个车能不能满足家庭需求。像我朋友说，动辄过十万存款，我还要考虑性价比。这个问题其实无时不刻在折磨着我。
再说回来，你知道像飞度、思域这两个系列的退役消息吧？真有点像彻底凉凉的节奏。市场变了，消费者也变了。曾经火爆的那波年轻人心头英雄，现在感觉已经遗忘了。你说，车系为什么会凉凉呢？不单是因为销量不够硬，更多是品牌和研发不给力。很多厂家连个新车型都等得不耐烦，就盯着老车继续逆风翻盘。
哦对了，有个细节补充：我刚才翻了下笔记，发现有些观察其实很可笑。比如说，某些车企的主营反而是一两款车的销量能撑起局面，其他车就像裁员一样被边缘化。市场面对抛弃证太快，车企就像个州长下面的县官，只有这几个项目刮刮乐还能赢点积分。
我一直在想，这些年，好车其实质感还不错，但就是不够聪明，懂得要跟上市场节奏。比方说，刚推出的自动驾驶辅助，感觉像笼子里的小鸟，装个钩挂着，还得时不时救它一命。你不觉得嘛？这个方向真是试错多点，才有可能出奇制胜。不过谁都惦记套路稳企业负责任，还是得看政策怎么走。
就这么看吧，现在的车市，像个大舞台，角色都换了一轮。下一步，会是什么样？我其实没太想过，可能会变成智能生态圈，但真怕变得像马路上的虚拟偶像一样空洞。
思考到这儿，我倒开始有点好奇——你觉得，下一次车市的大变局，会是谁在撑起这个江山？
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