飞度一个月卖23辆，这事儿本身就比飞度那车还要魔幻。
我跟你讲，23辆是个什么概念？这都不是销量腰斩，这是直接截肢到只剩个脚指甲盖了。可能广本某个4S店里销售经理一激动，自己内部消化买的都不止这个数。曾经的保值神车，平民超跑GK5，现在混到这个地步，太阳看了都要一个趔趄。这已经不是市场不景气了，这是市场直接把你家门牌号给注销了。
想当年，飞度是什么？那是年轻人的第一台“理财产品”。那时候的车友圈，流传着一个神话，叫“买飞度不是消费，是存钱”。你开个三年，卖出去，搞不好还能赚个通胀差价。我一哥们儿，当年刚上班，爹妈给十万预算，他二话不说提了台飞度，理由是“这钱放银行，不如放车上，以后换车亏得少”。你看，这逻辑就很清奇，买个工业消耗品，硬是让他玩出了金融衍生品的味道。那时候，开飞度的，都是“会过日子”的聪明人。
这车最神奇的地方，在于它的空间，或者说，本田给你营造的“空间幻觉”。一个四米出头的小车，后排座椅给你整了个花活儿，叫“魔术座椅”，其实应该叫“俄罗斯方块座椅”。因为你必须像玩俄罗斯方怪一样，把人和行李严丝合缝地规划好，才能体会到它“巨能装”的精髓。我那个开小餐馆的朋友，当年就靠一台飞度拉货，他说这车一放倒，比五菱宏光还能塞。这话说得，五菱听了都想给他点个举报。但能装，就是能装。这种不讲道理的实用主义，就是飞度当年横着走的核心竞争力。
可现在呢？时代变了，大人。
第一个掀桌子的，是消费升级这头猛兽。以前大家兜里都没几个钢镚，买个车，核心诉求是“有”，是“省”。飞度这种皮实耐用还省油的小玩意儿，简直是版本答案。但现在不一样了，大家手里有点余粮了，买车的心态从“解决有无”变成了“我全都要”。同样的钱，我为什么不买个大一圈的国产轿车？后排能跷二郎腿，后备箱能塞进两个我，车机屏幕比我家电视还大，智能驾驶虽然有时候像喝了假酒，但有总比没有强吧？
我邻居去年就面临这个“飞度困境”。预算十万，看了飞度，销售唾沫横飞地讲本田大法好，讲地球梦发动机。邻居一句话就把销售干沉默了：“这车有倒车影像吗？有定速巡航吗？有几个安全气囊？”销售支支吾吾。邻居转身就提了辆国产车，理由很简单：“同样的钱，我凭什么要委屈自己？”
是啊，凭什么？飞度这么多年，突出一个“不忘初心”，配置素得跟毛坯房一样。人家都开始玩智能座舱了，飞度还在用收音机给你营造复古氛围。这已经不是产品定位问题了，这是跟时代产生了生殖隔离。同行看了都得给你鞠个躬，谢谢你为衬托我们做出的巨大贡献。
如果说消费升级只是让飞度摔了个跟头，那电车的出现，就是直接往它脑门上开了个洞。
以前燃油车时代，小型车市场是鄙视链最底端，大家捏着鼻子玩。现在电车一来，好家伙，战场直接被降维打击了。比亚迪海鸥这种“电耗子”，一个月卖三万多辆，是飞度一千多倍。它凭什么？
就凭一件事：掀桌子。
飞度还在跟你算一公里几毛钱的油钱，海鸥直接告诉你，开我，一公里不到一毛钱，家里有充电桩，电费约等于不要钱。这就不是竞争了，这是耍流氓。飞度还在纠结要不要给你个中控屏，海鸥直接标配大屏、倒车影像、NFC钥匙，高配还给你整点辅助驾驶。就问你怕不怕？飞度的混动版，一年油钱六千块，海鸥一年电费一千出头。这差价，够你买多少排骨？
我作为一个开过GK5的中年人，有时候还挺怀念那种纯粹的驾驶感，人车合一，指哪打哪。但怀念归怀念，现在谁要是花9万块买这个，我只会觉得他脑子里的水忘了倒出来。飞度的那个绿色，其实还挺好看的，让我想起了小时候喝的一种劣质汽水儿，味道不行，但就是那个颜色上头。
写到这我突然觉得，把飞度比作诺基亚，可能有点侮辱诺基亚了，人家好歹能砸核桃呢。飞度现在面对海鸥，就像一个拿着长矛的斯巴达勇士，对面开过来一个坦克师。你肌肉再发达，吼声再大，有什么用？人家一炮过来，你连人带矛都得变成分子状态。最好的防守就是进攻，最好的手段是直接把餐厅爆了。比亚迪就是这么干的。
所以，这已经不是飞度一辆车的悲剧了，这是整个燃油小型车时代的挽歌。大众Polo，当年跟飞度打得有来有回，现在一个月卖一百多辆，俩卧龙凤雏，谁也别笑话谁。马自达2、丰田致炫，坟头草都快两米高了。
就23辆！搞什么飞机啊！这连清库存都算不上，这是行为艺术！
那飞度还有救吗？出纯电版？跟海鸥打价格战？晚了，人家生态位都占死了，你现在进去，就是给人家送人头。最好的办法是什么？是直接躺平，不装了，摊牌了。
直接宣布飞度停产，然后搞个“复刻限量版”，原汁原味，手动空调，手摇车窗，价格翻一倍，专门卖给那些想体验“纯粹驾驶乐趣”的old money和网红。把所有的缺点，都包装成“情怀”和“机械质感”。把落后，营销成复古。你看，这才是品牌玄学的最高境界。让买它的人觉得，自己不是在买车，是在买一件艺术品，一种逝去的精神图腾。
毕竟，会买特斯拉的人就是喜欢特斯拉，会买奔驰的人就是冲着那个标。当产品力打不过的时候，就开始拼信仰了。这，才是本田现在最该悟的道。要么成仙，要么成盒。
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