绵当时就纳闷，这怀挡怎么突然就“平民化”了？难道真是地台挡杆不好用了？今天就跟大家唠唠，为啥越来越多汽车选怀挡，背后的原因其实挺现实的。
首先得说清楚，啥是怀挡啥是地台挡杆吧？懂的都懂，地台挡杆就是在主驾和副驾中间的那个杆，以前开手动挡的时候，挂挡还得来回掰；怀挡就是在方向盘右边，跟雨刷器拨杆差不多位置的小拨杆，换挡的时候往怀里拨就行。以前，怀挡那可是“高端”的象征，路上看到怀挡车，第一反应就是“这车不便宜”，现在倒好，菜市场门口停的小电车里，一半都是怀挡，这变化可不是一点半点。
先说说技术的事，以前怀挡为啥贵？因为那时候是机械怀挡，要跟变速箱硬连接，结构特别复杂，光零件就比地台挡杆多20多个，成本自然高，所以只有奔驰、劳斯莱斯这些不差钱的豪车才用。但现在不一样了，电子挡杆普及了，怀挡说白了就是个“电子开关”，传递的是电信号，不是机械力，零件少了，成本也下来了。据行业里的报告说，2024年一套电子怀挡模块的量产成本，比2019年降了快40%，这就意味着，10万级的小车也装得起了。举个栗子，五菱缤果，起售价才8.38万，就配了电子怀挡，要是搁5年前，这价格想用地台挡杆的机械挡都费劲，更别说怀挡了。
而且电子怀挡还有个好处，反应快。以前机械挡杆换挡，得等机械结构联动，大概要0.5秒到1秒；现在电子怀挡，信号传过去只要几毫秒，差不多就是“拨完就走”。绵去年试过朋友的比亚迪汉，挂D挡起步，比我家那辆用地台挡杆的老燃油车快了一截，刚开始还以为是动力的事，后来才知道，怀挡的换挡速度也帮了忙。
再聊聊大家最关心的习惯问题，很多人说“我学驾照用的是地台挡杆的手动挡，怀挡用不惯”。绵觉得这得看人群，现在学C2驾照的人越来越多了，2024年全国C2驾照报考占比已经超过50%，这些新司机根本没接触过机械地台挡杆，第一次开车就是电子挡，怀挡对他们来说反而更简单：不用低头找挡杆，手在方向盘旁边就能操作，视线不用离开路面。绵身边有个00后同事，去年买了欧拉好猫，她说“怀挡就像调空调风量似的，拨一下就行，比我妈那辆用地台挡杆的车顺手多了”。
就算是老司机，适应起来也快，我舅舅开了20年手动挡，去年换了奔驰C级，刚开始确实有点懵，比如想挂D挡结果拨成了N挡，但也就半个月，现在他说“堵车的时候最明显，切换D挡和R挡不用手离开方向盘，比以前方便多了”。网友开玩笑说“以前觉得怀挡反人类，用了之后才知道，是自己以前没尝过‘甜头’”，这话绵还挺认同的。
还有个点大家可能没注意，怀挡其实比地台挡杆更安全。很多人担心“万一开车时不小心碰到怀挡，挂错挡了怎么办”？其实车企早想到了，现在的怀挡都有好几重“保险”：车速超过5km/h的时候，你再怎么拨怀挡，系统也不认，不会换挡；想从D挡挂成R挡，必须踩住刹车，而且车速得低于1km/h；要是你解开安全带或者打开车门，车会自动挂成P挡，还会拉手刹。
之前看到个汽车安全报告，2023年有起追尾事故，一辆怀挡的新能源车被追尾后，自动挂了P挡，还打开了双闪，减少了二次碰撞的风险；而另一辆用地台挡杆的车，因为碰撞后挡杆卡住了，没挂成P挡，结果又被后车撞了一次。这么一看，怀挡的安全设计还挺贴心的。绵之前也担心过误触，直到有次在高速上不小心碰到怀挡，车一点反应都没有，后来查了说明书才知道，原来有速度锁定，这才放了心。
现在新能源车越来越多，大家对车内空间的需求也越来越高，这时候怀挡的优势就更明显了。新能源车有电池，地台本来就比燃油车高，要是再装个地台挡杆，主驾和副驾中间的空间就更小了，放个水杯都费劲。怀挡不一样，它不占中央地台的空间，车企就能把这块地方做成储物箱、无线充电板，甚至是贯通式的通道。
比如特斯拉Model 3，去掉地台挡杆后，中央扶手箱做了滑盖设计，里面能放下4瓶矿泉水，还能塞个笔记本电脑；比亚迪海豚更绝，把省下来的空间做了个隐藏式储物格，放女生的包包、化妆品正合适。绵见过有车主在海豚的中央地台装了个小桌板，停车的时候还能吃个外卖，这要是用地台挡杆，根本不可能。
还有MPV车型，比如腾势D9，怀挡设计让前排中间没有了挡杆的阻碍，从主驾能直接走到后排，抱孩子、拿东西都方便，要是用地台挡杆，想从主驾到后排，就得绕到车外，多麻烦。现在很多家庭买MPV就是为了方便，怀挡正好满足了这个需求，这也是为啥现在MPV几乎都用怀挡的原因。
现在车企卷得厉害，尤其是10-15万级的电动车，大家配置都差不多，想吸引用户就得找差异化。怀挡就成了个好办法：以前怀挡是豪车专属，现在装在平民车上，能给用户一种“花小钱享高端”的感觉。比如哪吒V，去年推出的新款就把地台挡杆换成了怀挡，还专门宣传“10万级怀挡电动车，入门即高端”，结果那季度销量比上季度涨了20%；还有零跑C11，怀挡配合14.6英寸的中控屏，科技感一下子就出来了，据2024年1-6月的销量数据，它比同价位用地台挡杆的小鹏G3i销量高15%。
说白了，怀挡现在不只是个换挡的工具，还是车企的“营销武器”。用户买车的时候，看到同价位的车，一个有怀挡，一个是地台挡杆，大概率会选怀挡的，毕竟谁不想花一样的钱，买个“看起来更高级”的车呢？绵身边有个朋友，本来想买长安Lumin，后来看到五菱缤果有怀挡，就改买了缤果，他说“同样是8万多，怀挡看着就比地台挡杆有面子”。
不过也有人吐槽怀挡，说“怀挡跟雨刷器拨杆太像了，容易弄混”。绵刚开始也犯过这错，去年帮朋友开特斯拉，想挂R挡结果拨成了雨刷器，当时雨刷器突然动起来，我还吓了一跳。但后来发现，其实两者很好区分：怀挡的拨杆更短更粗，手感偏硬；雨刷器拨杆更细更长，手感偏软，而且位置也不一样，怀挡在方向盘右侧靠上的位置，雨刷器在靠下的位置，用个两三次就能分清了。
还有人说“怀挡没有机械感，开着没劲”，但新能源车本身就是电子化的趋势，现在的驾驶感更多体现在加速快、智能辅助好用上，比如怀挡连拨两次就能开启NOA导航辅助驾驶，不用再去按方向盘上的按钮，这不比找地台挡杆更有“科技感”吗？绵觉得，机械感是情怀，但实用才是王道，开车是为了方便，不是为了“较劲”。
另外，怀挡还能配合智能驾驶做更多功能。比如现在有些车型，挂入D挡后，怀挡拨杆往前推一下就能开启自适应巡航，往后拉一下就能调节跟车距离，不用在中控屏上点来点去，开车的时候更安全。要是用地台挡杆，这些功能就得靠方向盘上的按钮或者触屏操作，反而麻烦。绵试过一次这样的车，感觉确实方便，尤其是在高速上，不用低头操作，注意力能更集中在路面上。
怀挡能普及，不是因为地台挡杆不好，而是它更适应现在的汽车技术和用户需求。以前机械时代，地台挡杆方便又可靠；现在电子时代，怀挡能省空间、降成本、更安全，还能配合智能驾驶，自然就成了很多车企的选择。绵觉得，以后随着新能源车越来越多，怀挡可能会像当年自动挡取代手动挡一样，慢慢变成主流。
当然，选车还是看自己的需求，要是你就喜欢机械挡杆的手感，经常开手动挡地台挡杆也挺好；但要是你更看重储物空间、智能辅助，或者是刚学驾照的新司机，不妨试试怀挡，说不定会像我舅舅那样，用着用着就离不开了。
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