最近，汽车圈里有个事儿挺值得聊的，主角是我们都非常熟悉的大众汽车。
提到大众，很多人脑子里可能还是那个皮实耐用的桑塔纳或者帕萨特，但在如今这个电动车满街跑的时代，大众在国内的新能源市场里，总感觉有点使不上劲，之前推出的几款ID系列电动车，市场反响也只能说是平平。
不过，大众似乎也意识到了问题，开始在中国市场寻求新的突破口。
这不，就在最近工业和信息化部公布的新一批新车申报目录里，一个新面孔引起了大家的广泛关注，它就是来自安徽大众的第二款车型，名字叫“与众07”。
这台车的信息一出来，立刻就让不少人开始琢磨：大众这次是想通了，还是又在玩什么新花样？
这台车到底有什么特别之处，能帮大众在中国这个竞争激烈的电动车市场里扳回一城呢？
首先，这台与众07最让人感到好奇或者说有点“迷惑”的地方，就是它的定位。
在官方的申报信息里，它的车辆类型被清清楚楚地标注为“轿车”。
可要是你只看这个词，再去看它的照片和数据，你可能就会觉得有点对不上号。
根据申报信息，这台车的车身高度达到了1566毫米。
这个数字可能很多人没概念，我们来做个简单的对比就明白了。
市面上常见的纯电轿车，比如特斯拉的Model 3，车身高度大概在1443毫米左右。
而一些紧凑型或者中型SUV，比如本田的CR-V，高度也就在1600多毫米。
这么一比，你就会发现，与众07这个1566毫米的高度，已经远远超出了传统轿车的范畴，反而和很多城市SUV的身高非常接近了。
不仅如此，从申报图的侧面来看，它还有着黑色的塑料轮眉和明显比普通轿车要高的底盘离地间隙，这些都是典型的SUV设计元素。
所以，虽然它名义上是一台轿车，但它实际给人的观感，更像是一台融合了轿车流畅线条和SUV高大身姿的跨界车，也就是我们现在常说的轿跑SUV。
大众这么设计，背后的想法其实不难理解。
他们很清楚，现在的中国消费者既喜欢轿车那种动感的造型和驾驶感受，又割舍不掉SUV带来的高视野和更好的通过性。
于是，与众07就采取了这样一种“我全都要”的策略，试图用一个模糊但讨巧的定位，去吸引更广泛的消费群体。
除了独特的造型定位，这台车在尺寸和空间上也下足了功夫，可以说是精准地抓住了中国家庭用户的核心需求。
申报信息显示，与众07的车身长度超过了4.8米，轴距更是达到了2826毫米。
这个尺寸在同级别的纯电车型里算是相当不错的了。
尤其是它的轴距，比它同门的小兄弟，也就是之前已经亮相的与众06（原型车是Cupra Tavascan），要长出了整整60毫米。
这多出来的6厘米，对于车内空间，特别是后排乘客的腿部空间来说，是一个非常可观的提升。
在国内市场，后排空间的大小往往是很多家庭购车时一个非常重要的考量因素，宽敞的后排意味着更好的乘坐舒适性，能更好地照顾到家里的老人和孩子。
大众这次在与众07上特意加长轴距，显然是深刻洞察了这一点，目的就是为了打造一个更符合中国家庭用车习惯的“大空间”产品。
当然，如果说造型和空间只是大众为了迎合市场做出的“表面功夫”，那么这台车内在的核心变化，才真正体现了大众这次转型的决心和深度。
过去几年，大众ID.系列电动车在国内市场没能大火，一个很重要的原因就是它的车机系统和智能化体验，实在是不尽如人意。
很多车主都抱怨过系统卡顿、操作逻辑混乱、语音助手不够智能等问题，这在以智能化为核心卖点的中国新能源市场里，无疑是一个巨大的短板。
面对这个问题，一向以技术自傲的大众，这次做出了一个非常重要的决定：与中国本土的造车新势力进行深度合作。
他们选择的合作伙伴，正是以智能化技术见长的小鹏汽车。
据悉，这台与众07就采用了大众与小鹏联合研发的新一代电子电气架构。
这可不是简单地换个中控大屏那么简单，而是从车辆最底层的“神经网络”和“大脑”层面进行了彻底的革新。
这套新架构的引入，预计会给与众07的智能化水平带来质的飞跃。
我们可以期待，它的车机流畅度、智能语音交互的体验，以及智能辅助驾驶系统的能力，都将向国内新势力的一线水平看齐。
这个变化，可以说是大众在中国市场“师夷长技以制夷”的典型案例，也从侧面证明了中国汽车产业在智能化领域的领先地位，已经强大到可以反向输出技术给国际巨头了。
更有意思的是，这次技术上的“大换血”还带来了一个意想不到的“福利”——减重。
根据申报信息，与众07虽然车身尺寸比与众06大了一圈，但它的整备质量反而还轻了30多公斤。
这听起来有点违反常理，更大的车怎么会更轻呢？
答案就在于那套新的电子电气架构。
传统的汽车架构，车内各个功能模块都有独立的控制器，需要大量复杂的线束连接，既笨重又占地方。
而新的高度集成化架构，可以用更少的中央处理器来控制更多的功能，大大简化了车内的线束布局，这就好比把过去一大捆杂乱的电线换成了一根高效的光纤，自然就实现了车身重量的降低。
而车身重量的减轻，对于电动车来说意义重大，它直接关系到能耗的降低和续航里程的提升，同时也能带来更好的操控性。
最后，还有一个细节变化，虽然看起来不起眼，但却能反映出大众态度的转变。
那就是刹车系统。
之前，大众在国内销售的ID.系列车型，后轮普遍采用的是鼓式刹车。
虽然大众方面一再强调其性能足够安全，但在很多消费者看来，在一台售价二三十万的车上还用鼓刹，总感觉有点“抠门”和“减配”的嫌疑，这也成了当时一个不小的争议点。
而在这次与众07的申报图中，我们可以清晰地看到，它的后轮已经换成了盘式刹车。
这个小小的改变，传递出的信号却很明确：大众正在认真倾听来自中国市场的声音，并愿意为了满足消费者的期待而做出改变。
这种从固执到谦逊的转变，对于一个拥有百年历史的汽车巨头来说，或许比技术上的升级更为难得。
总而言之，这台与众07，从外到内都展现出了一个与以往不同的“新大众”形象。
它不再是单纯地把海外车型搬到中国来卖，而是开始真正地为中国市场量身打造产品。
它有着更懂中国消费者审美的跨界造型、更符合家庭用户需求的大空间、以及吸收了中国顶尖技术力量的智能核心。
虽然这款车最终能否成功，还要看它上市后的定价和具体的配置策略，但在产品层面，我们确实看到了大众满满的诚意和求变之心。
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