大家好，我是电动车公社的社长。
投资有风险，入市需谨慎。本文仅基于公开信息的市场分析，不构成投资建议。
2025年被视为中国汽车电动化进程的关键节点。根据乘联会发布的数据，2025年中国乘用车新能源零售渗透率达到约54%，首次超过50%的门槛。这组数据体现出更多消费者开始接受新能源车型，燃油车的市场份额正逐步缩小。
然而，在新能源汽车的热潮中，依旧有一家以燃油车见长的品牌凭实力闯出新路——吉利中国星。
2025年，吉利中国星的年销量突破121万辆，连续第9年保持中国品牌燃油车销量第一。进入2026年1月，吉利汽车以27.02万辆的成绩夺得中国自主品牌销量冠军，其中中国星系列贡献近半。就在被视为“燃油车老大”的此刻，它却选择向新能源市场发力——推出增程式车型。
从曝光的谍照来看，这是一款面向家庭使用的A+级SUV。内部消息显示，该车采用增程式动力系统，纯电续航约375公里，综合续航可达1525公里。这样的组合意味着电池容量较高，同时使用了高效能增程技术。
增程车型的发展也折射出混动领域的技术演变。早期混动车（HEV）电池容量不到1度电，插电混动车（PHEV）提升到8至20度电，纯电续航从50公里、120公里到如今部分增程车型接近40~50度电、可行驶300公里以上。2025年，增程车型销量在新能源整体趋势中增速显著。
为何厂商竞逐更大电池？根本原因是用户体验的变化。早期消费者购买插混或增程车型，更多是为了上牌或政策优惠。但随着充电习惯的普及，用户发现电能使用成本更低，于是希望“多充电、少加油”，进而催生了对更长纯电续航的需求。
根据中国城市规划设计研究院的数据显示，全国城市居民日均通勤距离约为10至30公里。按40公里单日通勤计算，一周共约200公里。200公里的纯电续航虽能满足基础通勤，但考虑到冬季续航衰减或临时出行需求，300公里以上的续航更具实用意义。吉利中国星的375公里纯电续航，正是在这种考虑下实现了更高的覆盖面。
同时，增程系统的技术优化也带来更高能效。据介绍，中国星配备了新的高效增程器系统，燃油转化效率较以往方案有所提升，再配合传统油箱容量，整车可实现理论综合续航超过1500公里。这样的设定不仅让用户在日常通勤中实现“纯电通勤自由”，也让长途出行更具灵活性。
不过，想让增程车型真正普及，价格同样关键。虽然电池原材料价格较2022年前后高点回落，但动力电池依旧是整车成本最高的单元。容量越高，成本压力越大，也直接影响售价。从市场定价结构看，现有350公里以上纯电续航的增程及插混车型大多在20万元以上。
乘联会数据显示，2025年中国汽车市场呈明显金字塔结构：10万元以下车型占比41.5%，10至20万元区间占比35.3%，20万以上比例相对较低。也就是说，大电池车型虽然性能强，但价格门槛限制了受众。若能在中端价格区间提供更高续航体验，就有机会打开更广阔的市场。
吉利拥有这样的潜力。长期以来，它依托平台化架构降低制造成本。从CMA、BMA到SEA、GEA架构体系，吉利形成了高度模块化的研发能力，既能保障安全与质量，也能保持成本效率。凭借这些体系积淀，中国星系列在燃油车市场连续多年稳居领先，正是由于“高价值体验+亲民定价”的策略。
如今，吉利在新能源技术上的投入覆盖电池、电驱和智能化平台。如果未来中国星增程产品延续一贯的高性价比策略，有望激发老用户换购与潜在用户的关注，从而形成新的市场突破。
整体来看，中国星增程的推出，是吉利在新能源转型中的关键一步。对于消费者而言，也意味着增程车型的选择权更加多样化——既能满足纯电通勤的低成本出行，又能兼顾长途驾驶的便利。
2026年的增程市场，竞争将更加激烈。但正是这种竞争，让新能源出行更趋成熟、更具普惠性。“续航焦虑”不再是特权用户才能克服的问题，而将逐步成为大众可享的基本体验。
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