东风日产，前些年其实也落过寞。以前小区里那辆老轩逸，车主老张还总跟我抱怨空调出风有点分家，东风日产就靠这款老骨头硬撑着，也是够呛。最近，他突然跟我说，楼下看到一款新出的车，造型像是N7，我还一头雾水——哪来的这么快又换壳的电车？
要说日产N7这阵子，车圈新词就属“猛窜”最合适。前阵子微信群里有个做销售的兄弟小李顺嘴一提，说东风日产这个N7光7月就卖了六千四百多台。他还给发了张截图，销量累计已经一万六千多了。听说他们店忙得都快炸锅，进店看车连带着问插混的多得很。我家这片四线小城，之前大家都还是“日系油车才不坏”，现在年轻人凑单买电车，价格低点就抢疯了。
其实N7的火热也不是突然。逮着价格有诚意，定位稍微亲民点，合资电车没觉得天生没人理。有人说新出的插电混动版“日产N6”最近在工信部申报，尺寸据说快有小SUV的架子，4831×1885×1494mm，轴距两米八一多，一提动力群友就爱问“电机多少千瓦？”小李说是155千瓦，还带21.1度的电池。续航那块写着CLTC超150公里——工信部的数总得打个八五折才准，老技师王师傅以前就嘀咕：买车别光盯配置单，续航瞎标一气，真用起来还得看你有没有“重脚油门”的习惯。东北那片又冷，冬天掉电快，开个插混也只能说图一乐。
N6据说外壳还是照搬N7那套设计风格，销售小李就调侃：“外观别瞧不上，能用还被夸漂亮，厂家才信你愿意买！”国内平台成本低，日产其实吃了合资那份老东家的红利。邻居王叔有次喝酒吹牛，说当年广汽本田也就造点HR-V这种小玩意儿，真正拱开卖成爆款的还是得靠日产这路子，套现成本掉头快。
细看配置，冷门小细节我跟厂里技师唠，有个前排隐藏式杯架，师傅说这种东西用着还舒服——也有人抱怨那自动感应尾门凑合，卡了几次，官方没说根治咋弄。全液晶仪表亮度调节有点坑，我们群里有个车友夜路跑长了，仪表亮斑太强，眼睛都累，别的品牌的确用氛围感搞得更细。还有说N6在某些城市标配座椅加热，但下乡好些配置直接没影儿。
别的车企“弯道超车”喊了一堆年，真要说海外品牌有血条，那可比想象里厚——日产这些年缓慢翻身，东家平台有合作，那才把成本往死里压。一耶尔公司里还流传，说当年轩逸能撑下来也确实得益于底盘耐造，维修方面师傅懒得折腾，啥事最多一下午就解决。N6后续据传还打算推半自动泊车，对老手没啥吸引力，但新司机入门加分不少。
最近街头盲测了一把，发现买N7的年轻人不比以前多油腻大叔了。听修理厂师傅嘴里叨咕：“插混车别以为修起来省心，这种动力，有时候电控出点小毛病，不见得比油机便宜。”有一次群里有人说N7低速有抖动，销售怼回去，“车是电的，就这感觉，别纠结。”也就这样吧。
上周小区停电，大门口那几辆日产N7插混原地吹牛，说哪天厂家再整点更长续航，跑高速不用太担心。老张说等旧轩逸再跑上三五年，说不定二手市场能捡个插电混的新壳子，继续“皮实耐用”。至于N6会不会火过N7？厂里那位销售说：“这些新车能不能真顶上，过两年看看呗。”这事谁知啊，反正电车出新，邻居还在等下一个哪里冒头的配置。
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