“以前说二手车‘一车一价’，现在得加一句‘一日一价’。”
福州二手车商郭先生的这句话，道出了当下整个行业的寒意。
曾几何时，开三年还能原价卖出的保时捷，如今正在经历前所未有的价格崩塌。26.8万元的宾利飞驰、15万元的保时捷Macan、6.8万元的大众途锐——这些曾经遥不可及的豪华车标价，如今摆在二手车市场的展厅里，却无人问津。
二手豪华车，怎么就突然卖不动了？
价格“崩盘”：从保值神话到一日一价
先看一组触目惊心的数字。
中国汽车流通协会发布的最新保值率报告显示，一向以高保值率著称的保时捷，三年车龄保值率已跌至58.5%，正式跌破60%关口。而就在一年前，这个数字还是68.8%；2022年底，甚至高达100.3%——开三年还能原价卖出。
其他豪华品牌同样未能幸免：奔驰三年保值率从54.8%降至53.8%，宝马从54.3%跌至48.2%，奥迪从51.4%滑落至47.4%。部分二线豪华品牌更为惨烈，沃尔沃、捷豹、英菲尼迪的三年保值率已分别跌至39.6%、37.8%、35.3%。
二手车平台上，价格更是一泻千里。2025年同期，8年车龄的保时捷Macan二手行情还稳定在32万元左右，如今已跌至15万元，价格近乎腰斩。宾利飞驰从55万元跌到26.8万元。当年落地近90万元的大众途锐，二手成交价仅6.8万元。
更让人心惊的是贬值速度。过去豪华燃油车全年折旧幅度普遍不超过30%，但今年部分车型单月贬值幅度就追上了往年全年。有车商感叹：“上个月从外地发个板车回来，车在路上就降价了。”
三重暴击：谁杀死了二手豪车的保值率？
第一重：新能源的“降维打击”
2026年5月，中国汽车市场迎来历史性拐点——新能源乘用车零售渗透率突破62.9%，当月销量前十车型清一色为新能源车。燃油车零售量同比暴跌39%，市场份额萎缩至37.1%。
这不仅仅是市场份额的此消彼长。问界、理想、蔚来、仰望等国产品牌，凭借智能座舱、高阶智驾等体验，正在重新定义“豪华”的内涵。大量迈巴赫、宾利车主主动置换国产新能源，直接导致二手豪华燃油车供给激增、需求锐减。
第二重：新车价格战“自毁长城”
新车卖不动，豪华品牌只能“以价换量”。宝马中国二季度销量暴跌30%，奔驰同期下滑30%。为了保销量，宝马多款车型降幅超10%，奥迪A6L终端售价直接拉到26万元区间。
新车每降1万元，同款二手车残值大约跟跌6000至8000元。当新车价格体系崩塌，二手车的价格锚点也就消失了。中国汽车流通协会副会长罗磊直言：“二手燃油车价格波动并非二手车市场本身的问题，而是上游竞争过于激烈向下传导造成的。”
第三重：高油价与消费观念的双重夹击
国际油价持续高企，燃油车使用成本不断攀升。大批车主选择“油转电”，二手燃油车集中涌入市场，供给激增与需求锐减形成强烈反差。
与此同时，消费者的观念也在变化。过去豪华车是身份与面子的象征，如今年轻人更看重智能化体验和综合使用成本。传统燃油豪车在车机、智驾等体验上明显掉队，产品力被稀释，二手车估值加速“缩水”。
车商“血亏”：收车价高、卖车价低
最受伤的，是夹在中间的二手车商。
一位上海车商坦言，店内一辆7万公里的宝马X3高配版，年前收车价22万元，原本标价23.98万元，如今只能卖18.8万元，单车亏损数万元。
“做二手车十几年了，这是我从业以来，燃油车行情比较惨淡的一段时间。”
库存周转也在急剧拉长——往年燃油二手车平均30天出手，现在拉长到45天甚至60天。资金占压叠加持续跌价，车商风险陡增。目前近八成二手车商在豪华燃油车项目上出现亏损。
能“抄底”吗？业内人士这样说
面对“白菜价”的二手豪车，不少人心动了。但业内人士给出了冷静的提醒。
“短期玩票可冲，若用于日常通勤、计划持有三年以上，慎言‘抄底’。”
原因很简单：德系大排量豪车零整比超600%，每年小保养就要8000元，空气悬挂、涡轮等维修费用动辄上万元。不少人几万元开回家，大修一次直接弃车，前期投入全打水漂。
更重要的是，市场尚未显现止跌信号。燃油车二手车价格指数已连跌18个月，豪华车板块尤为惨烈。随着电动化转型持续深化，传统豪华燃油车的保值优势很难再恢复。
结语
26.8万元的宾利、15万元的保时捷——这些数字背后，不只是一场价格跳水，更是一个时代的落幕。
当新能源车以62.9%的渗透率改写市场格局，当国产高端品牌重新定义“豪华”的内涵，当消费者的观念从“面子”转向“里子”——二手豪华燃油车的保值神话，已经一去不复返了。
对于车商，这是最坏的时代；对于消费者，这或许是最 confusing 的时代。唯一可以确定的是：那个靠一台豪车开三年还能原价卖出的黄金年代，真的结束了。
