在中国汽车品牌向上突围的浪潮中，奇瑞旗下的星途品牌承载着民族汽车工业的高端梦想，却在质量危机与市场考验中艰难前行。
“星途是奇瑞的‘三个者’：技术奇瑞的集大成者、奇瑞技术的先行者、奇瑞向上的突破者。”2021 年上海车展上，奇瑞汽车副总经理高新华这样定义星途品牌的战略地位。
四年过去了，这个被寄予厚望的品牌却在质量与销量的双重考验中艰难前行。一边是奇瑞集团赋予的 “高端突围” 使命，一边是市场反馈的质量投诉与销量低迷；一边是技术层面的创新成果，一边是内部资源分配的潜在竞争。星途的高端之路，究竟是布满荆棘的坎坷征途，还是暗藏曙光的希望坦途？
作为奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，星途被要求成为 “奇瑞的奥迪” 和 “奇瑞的雷克萨斯”，目标是成为中国自主品牌的第一豪华品牌。然而，近期不断曝光的质量问题却让这一品牌的高端梦想变得岌岌可危，其发展轨迹中的矛盾与博弈，也成为中国自主车企高端化进程的典型缩影。
01 品牌使命：奇瑞高端化的 “先行者” 与 “试验田”
星途品牌的诞生，从一开始就背负着奇瑞 “冲击高端” 的战略重任。2019 年，当中国汽车市场进入存量竞争，比亚迪、吉利、长城等自主车企纷纷布局高端品牌时，奇瑞也终于推出了酝酿已久的星途，试图打破长期以来 “性价比” 标签的束缚，抢占高端市场份额。
品牌最初定位为 “极智新国创”，核心竞争力直指 “技术”—— 依托奇瑞 24 年正向研发积淀，以及全球五大研发中心（中国芜湖、上海、欧洲都灵、北美底特律、巴西圣保罗）的资源，星途被赋予 “展示奇瑞最新科技成果” 的核心任务。从 M3X 燃油平台到 E0X 电动平台，从 STe 混动系统（宣称续航可达 1400 公里）到 “黄金增程” 技术，星途的每一次技术迭代，都被视为奇瑞向高端市场输出技术实力的关键动作。
2023 年，星途进入 “2.0 时代”，推出 “422 产品矩阵” 计划（4 款燃油车、2 款插混车、2 款纯电车），同时发布新能源系列 “星纪元”，覆盖 B 到 C 级轿车、SUV、MPV 全品类，试图在新能源转型浪潮中巩固高端定位。不仅如此，星途的雄心还延伸至海外 —— 已在中亚、南美、东欧等 8 个国家实现出口常态化，计划 2025 年进入全球 20 个国家，成为奇瑞 “全球化高端品牌” 的重要载体。
从战略定位来看，星途是奇瑞高端化的 “先行者”：它要先突破 20 万元以上价格带，为奇瑞集团建立高端用户认知；同时也是 “试验田”：新技术、新服务模式先在星途落地，成熟后再反哺其他品牌。这种定位，让星途从诞生起就站在了奇瑞品牌战略的 “关键位置”。
02 质量危机：高端梦想的 “绊脚石” 与信任裂痕
然而，高端化不仅需要技术与定位，更需要 “可靠性” 与 “口碑”—— 这恰恰是星途当前面临的最大挑战。近期，星途多款车型的质量问题集中曝光，不仅引发车主不满，更让 “高端” 标签蒙上阴影。
作为品牌旗舰 SUV 的星途揽月，率先陷入 “轴距缩水” 争议。官方宣传轴距为 2900mm，但多位车主实测后发现，实际轴距仅为 2860mm-2880mm，差距最大达 40mm。这一差异并非 “测量误差”，而是直接导致了车辆行驶中的安全隐患：前轮磨损轮拱内衬、轮胎与内衬间隙过小，高速行驶时容易产生异响，甚至存在摩擦爆胎的风险。当车主向官方反馈时，得到的回应却是 “个别车辆在极限使用场景中出现”，这种 “轻描淡写” 的态度，让车主质疑星途的 “诚信度”。
配置宣传的 “货不对板”，进一步加剧了信任裂痕。星途部分车型宣传的 “座椅通风” 功能，被车主发现并非行业主流的 “吸风模式”，而是简单的 “吹风模式”—— 前者能快速吸走汗液，后者则容易导致衣物紧贴皮肤，舒适体验差距显著。成都车主黄先生通过实测对比（用纸巾覆盖座椅通风口，吸风模式下纸巾会被吸附，吹风模式下纸巾无反应），证实了配置差异，而官方对此仅解释为 “宣传表述不够精准”，未提出实质性解决方案。
更严重的是 “影响行车安全” 的故障问题。潍坊车主高先生的星途揽月，在车速超过 80km/h 时出现明显共振，方向盘抖动剧烈，多次到 4S 店更换传动轴后，问题仍未解决；许昌车主史先生的星途瑶光，在正常行驶中突发 “多系统故障”（仪表盘显示 ESP、动力系统故障），车辆直接失去动力，停在车道中央，险些引发追尾事故。这些 “危及安全” 的故障，以及官方 “拖延式” 的售后响应（部分车主反馈 “投诉后 1 个月才收到回复”），让星途的 “高端服务” 承诺沦为空谈。
对于高端品牌而言，“质量” 是底线，“信任” 是核心资产。星途当前的质量问题，不仅是 “产品缺陷”，更是 “品牌口碑” 的损伤 —— 当消费者为 “高端” 支付溢价时，期待的是 “更可靠的品质” 与 “更优质的服务”，而星途目前的表现，显然未能满足这一需求。
03 市场表现：销量低迷与海外受挫的 “双重压力”
质量问题的负面影响，直接反映在星途的市场销量上。2025 年 7 月，星途国内销量仅为 3000 余辆，同比暴跌超 50%（2024 年 7 月销量约 6500 辆），这一数据不仅远低于奇瑞集团的预期，更与国内高端 SUV 市场的增长趋势相悖（2025 年 7 月国内 20 万元以上新能源 SUV 销量同比增长 28%）。
被寄予厚望的新能源系列 “星纪元”，表现同样不尽如人意。作为星途冲击新能源高端市场的核心车型，星纪元 ET 7 月销量仅 1101 辆，星纪元 ES 更是只有 797 辆，两款车月销合计不足 2000 辆 —— 而奇瑞集团董事长尹同跃此前曾明确表示，“星纪元系列月销一万辆是及格线”，当前销量仅为 “及格线” 的 20%。
海外市场的 “逆风”，则让星途的 “全球化高端” 计划遭遇挫折。2025 年前 7 个月，星途累计出口销量同比下滑 12.3%，其中曾经的 “主力市场” 俄罗斯，销量同比暴跌 57%。这一下滑并非偶然：一方面，俄罗斯为保护本土汽车工业，大幅提高了进口汽车关税（从 20% 提升至 35%），并增加了报废车辆回收费用，直接提高了星途的购车成本；另一方面，当地媒体开始质疑中国汽车的质量 —— 俄罗斯《汽车杂志》曾发文指出，“星途部分车型的电子系统稳定性不足，在低温环境下故障率较高”，这一报道进一步影响了当地消费者的购买决策。
销量是品牌竞争力的 “晴雨表”。星途当前的销量低迷，本质上是 “产品力” 与 “品牌力” 的双重不足：质量问题导致 “老用户流失”，品牌知名度低（对比比亚迪、理想等品牌，星途的用户认知度不足 15%）导致 “新用户难获取”，而海外市场的受挫，则让 “全球化高端” 的路径变得更加艰难。
04 组织架构调整：资源争夺中的 “定位焦虑”
面对市场压力，奇瑞集团在 2025 年 7 月对星途进行了组织架构调整：将星途品牌整体并入奇瑞品牌的国内业务事业群，不再作为 “独立品牌事业群” 运营。这一调整引发了外界关于星途 “被降级” 的猜测 —— 毕竟，此前星途与奇瑞、捷途并列为奇瑞集团的三大品牌事业群，如今并入 “奇瑞国内业务事业群”，是否意味着其 “高端独立品牌” 的定位被削弱？
尽管奇瑞高层紧急辟谣，新上任的星途负责人李学用强调 “星途的战略目标和高端定位不会改变”，但 “资源分配” 的现实问题，仍让星途面临 “定位焦虑”。因为此时的奇瑞集团，有了一个新的 “战略重心”—— 与华为合作的高端新能源品牌 “智界”。
尹同跃在多个公开场合毫不掩饰对智界的重视，称其为 “奇瑞第一优先战略项目”，计划投入超过 100 亿元资金，以及数千人的研发团队（涵盖电池、智能驾驶、座舱系统等领域）。这种 “倾斜式” 资源投入，与星途的 “资源紧张” 形成鲜明对比：有传闻称，奇瑞为了集中力量支持智界 MPV 车型的研发，已暂停了星途纪元原本规划的一款 MPV 项目；此外，星途渴望的 “固态电池技术”，也被明确优先供给智界车型，星途需等待技术成熟后才能搭载。
对于星途而言，这种 “内部资源竞争” 或许比外部市场压力更棘手。一方面，它需要依托奇瑞的技术与资源支撑高端化；另一方面，智界的 “优先级” 让它面临 “资源被分流” 的风险。如果无法获得持续的资源投入，星途的 “技术先行” 定位将难以落地，高端化进程也会进一步放缓。
05 技术实力：困境中的 “闪光点” 与竞争底气
尽管面临诸多挑战，星途并非 “毫无亮点”—— 在技术层面，星途仍展现出奇瑞的 “技术积淀”，这也是其高端化的 “核心底气”。
在混动与增程技术领域，星途的表现尤为突出。其推出的 M3X 超混平台，已在瑶光 C-DM、揽月 C-DM 等车型上量产，该平台搭载的 1.5T 超混专用发动机，热效率高达 44.5%，WLTC 亏电油耗低至 4.2L/100km，对比同级别比亚迪 DM-i 车型（亏电油耗 4.4L/100km），具备一定优势。更值得关注的是星纪元 ET 的 “黄金增程” 技术：在第三方实测中，星纪元 ET 满油满电状态下续航达到 1873 公里，远超官方宣传的 1615 公里，这一数据不仅刷新了增程 SUV 的续航纪录，也证明了奇瑞在增程技术上的实力。
智能化领域，星途的猎鹰智驾系统也实现了 “突破”。在与特斯拉 FSD 的对比测试中（模拟城市复杂路况，包括无保护左转、避让行人、拥堵跟车等场景），搭载猎鹰智驾的星途纪元 ET 实现 “0 接管”，仅出现 2 次轻微压线，表现优于特斯拉 FSD（3 次接管，5 次压线）。这一成绩背后，是星途配备的 30 颗高性能传感器（含 1 颗激光雷达）与双 Orin-X 芯片（算力 508 TOPS）的硬件支撑，也体现了奇瑞在智能驾驶算法上的积累。
从用户结构来看，星途也取得了 “高端化的初步成果”。2025 年 1-6 月，星途累计销量 62668 辆，同比增长 15.1%，连续三年实现正增长；更关键的是，其平均客单价突破 25 万元，超过比亚迪唐系列（22 万元）、吉利银河 L7（18 万元），进入 “高端品牌价格带”；从用户来源看，合资品牌用户占比达 54%（即超过一半的星途车主，此前驾驶的是大众、丰田、本田等合资车型），增换购占比高达 86%，这意味着星途确实 “吸引了高端用户”，初步实现了 “从合资品牌手中抢用户” 的目标。
这些技术成果与用户数据，是星途在困境中的 “闪光点”—— 它证明星途具备 “高端化的技术实力”，也能获得高端用户的认可。但问题在于，如何将 “技术优势” 转化为 “市场销量” 与 “口碑”，避免让技术成为 “孤芳自赏的展品”。
06 品牌前景：机遇与挑战并存的 “破局之路”
展望未来，星途的高端之路仍处于 “机遇与挑战并存” 的关键节点 —— 既有奇瑞集团的技术支撑与市场红利，也面临质量改进、品牌建设、资源竞争的多重压力。
从 “机遇” 来看，星途仍有三大优势：
一是 “集团技术优先供给” 的承诺。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用明确表示：“最强的动力、最聪明的智舱、最领先的固态电池，都会优先在星途上实现。” 如果这一承诺落地，星途将持续获得 “技术护城河”，比如即将推出的固态电池（能量密度达 400Wh/kg，续航超 1000 公里），若率先在星纪元车型搭载，将显著提升产品竞争力。
二是 “服务网络的扩张”。星途近期发布 “双网共修” 计划 —— 当星途 4S 店无法覆盖的区域，用户可到奇瑞 4S 店进行维修保养，共享奇瑞的服务网络资源。目前，星途服务网络覆盖率已超过 88%，计划 2025 年底达到 500 家服务网点，解决 “三四线城市售后不便” 的问题。
三是 “新能源高端市场的红利”。2025 年，国内 20-30 万元新能源 SUV 市场规模预计达 300 万辆，同比增长 35%，这一市场仍处于 “增量阶段”，星途若能解决质量问题，凭借星纪元系列的技术优势，有望抢占更多份额。
从 “挑战” 来看，星途需要突破三大瓶颈：
首先是 “质量与售后的改进”。高端品牌的核心是 “信任”，星途必须正视当前的质量问题，建立 “快速响应机制”（如 24 小时内反馈投诉、7 天内解决一般故障），同时对已售车型的问题进行召回整改（如轴距缩水、座椅通风配置问题），用实际行动挽回用户信任。
其次是 “品牌力的深度建设”。当前星途的品牌认知度仍较低，需要跳出 “技术宣传” 的单一维度，构建 “高端品牌文化”—— 比如通过用户社群运营、高端体验活动（如星途车主赛道日、露营节），增强用户的 “品牌归属感”；同时，借助 KOL 测评、用户口碑传播，提升品牌的 “民间知名度”，避免陷入 “酒香也怕巷子深” 的困境。
最后是 “内部资源的平衡”。如何在智界品牌的 “优先级” 下，争取到足够的资源支持（如研发资金、技术落地时间），是星途管理层需要解决的关键问题。或许可以通过 “差异化定位” 实现共赢：智界主打 “华为智能生态 + 高端 MPV”，星途则聚焦 “奇瑞核心技术 + 中高端 SUV / 轿车”，避免内部同质化竞争，最大化利用集团资源。
2025 年 1-6 月，星途 62668 辆的累计销量、25 万元的平均客单价，是其高端化进程中的 “一线曙光”；而 7 月国内销量暴跌、俄罗斯市场下滑 57%，则是 “现实的耳光”。奇瑞执行副总裁李学用的 “技术优先供给” 承诺，与智界品牌 “百亿投入” 的资源倾斜，构成了星途发展中的 “矛盾与博弈”。
星途的高端之路，没有 “绝对的坎坷”，也没有 “绝对的坦途”—— 它既是奇瑞高端化的 “希望”，也是 “挑战” 的缩影。对于星途而言，当务之急不是 “喊出更高的战略口号”，而是 “解决眼前的质量问题”“赢得用户的口碑”；长远来看，则需要在 “技术落地”“品牌建设”“资源争夺” 中找到平衡，才能真正撑起奇瑞的 “高端梦想”。
中国自主车企的高端化，从来不是 “一蹴而就” 的 —— 比亚迪用了 10 年才突破 30 万元价格带，理想用了 5 年才建立 “家庭用户” 认知。星途作为 “后来者”，需要更多的 “耐心” 与 “务实”：用可靠的产品重建信任，用优质的服务积累口碑，用差异化的技术形成竞争力。唯有如此，星途才能在奇瑞的高端之路上，从 “坎坷” 走向 “坦途”。
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