春风太需要这台四缸跑车了！——750SR-S 的登场，几乎可以说是春风近两年“最关键的一步棋”。
但我先放个“爆料”：这台750SR-S，销量或许会很火，话题度也会爆棚，可真要比赛道性能，它可能还真比不过自家的三缸小弟——675SR。
为什么？
因为从设计逻辑上，它就不是一台“纯粹的仿赛”。
750SR-S 从你第一眼看过去，骑行三角、坐姿、脚踏位置，全都更像一台街车。
这思路，和川崎的忍者、或者本田CBR单R系列如出一辙——用街车的骨架，穿上了仿赛的外衣。
所以春风给这台车的定位，其实非常明确——它是一台“技术旗舰”，不是一台“赛道狂魔”。
再来看配置。
这次春风可真没省料——
四出的尾段排气夸张得像艺术品，空气动力学翼片造型凶狠，
还有那个他们自己申请了专利的封闭式单摇臂轮毂，这波确实是玩出了新花样。
动力方面更值得说道——
自研的749cc直列四缸引擎，最大功率111匹！
什么概念？
杜卡迪V2领速937cc才110匹马力。
这意味着，春风这台四缸的“战斗力”，已经直接跨入国际主流水平。
最高时速230+ km/h，零百加速3.5秒以内，数据真的炸。
配置上也没掉链子——
前后马吉斯轮胎、KYB可调悬挂、三鲍鱼卡钳、6轴IMU系统一应俱全，
弯道ABS、弯道TCS全都安排上。
唯一的小遗憾，就是它没有采用电子油门——这点对高端玩家来说多少有点“不过瘾”。
春风给750SR-S设定的目标很清晰：
它不只是能跑的仿赛，更是一台能跑山、能通勤、甚至能摩旅的全能旗舰。
但如果你追求“纯粹的赛道快感”，那台675SR或许才是更合适的选择，
它轻、它凶、它更直接，关键是——性价比高。
最后抛个问题：
如果这台“春风旗舰”最终定价超过4.5万元，
你还会为这台四缸的浪漫买单吗？
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