9月6日，中国科学技术大学举行了一场十分受人瞩目的汽车行业同台活动。
比亚迪董事长王传福、奇瑞汽车董事长尹同跃、蔚来创始人李斌、江淮汽车董事长项兴初等四位企业掌门人共同亮相，并且他们都带有安徽的标签。
这次同台之所以引起人们的注意，不是因为这四个知名企业家齐聚一堂，而是在于他们分别代表了安徽汽车产业发展的几个重要方向。从传统制造到新能源汽车，从自主研发到高端品牌，从商用车和乘用车并进再到产业链协同，在安徽汽车产业中已经不再是单一车企的突围。
王传福来自安徽省无为市，是比亚迪的核心掌舵者。比亚迪一直坚持对新能源汽车及其相关技术进行自主研发，并且不断拓展电池、电机、电控等产业链布局。就安徽来说，王传福的成长经历使“安徽制造”和新能源产业之间多了一层联系。
尹同跃来自安徽省巢湖市，长期带领奇瑞汽车发展。奇瑞的特点比较明显的是重视工程技术积累、推进自主品牌建设以及不断地开拓海外市场。在国产汽车走向国际的过程中，奇瑞是较早进行全球化布局的车企之一。尹同跃所代表的，是安徽汽车工业从制造基础走向自主品牌的长期积累。
如果说王传福和尹同跃更多体现了自主车企的规模化与技术路线，则来自安徽安庆市的李斌，则代表着中国汽车市场的一种尝试，即以新品牌切入高端新能源汽车市场。蔚来的发展历程并不平稳，在此过程中也依旧坚持着高端新能源品牌定位，并且不断地投入用户服务、智能化体验、品牌建设等方面。无论何时何地，“国产汽车能否在高端市场上建立起稳定的认知”，这个问题都存在压力和行业意义。
项兴初来自安徽六安，是江淮汽车的掌舵者。江淮有着比较完整的商用车、乘用车业务基础，在汽车产业转型的时候也在不断地寻找新的增长点。江淮同华为的合作，就是其开拓智能新能源车和高端化方向的一个途径。项兴初所代表的是传统汽车企业产业升级时所做的调整与突围。
把四个人放在一起看，安徽汽车产业的特点就更加清晰了。
这里既有从零部件、整车制造中成长起来的传统工业基础，也有新能源汽车带来的新机会；既有强调全产业链能力的企业，也有专注技术研发、品牌升级和智能化转型的探索者。不同企业的路径并不相同，但是都回答了同一个现实问题：汽车产业进入新能源和智能化阶段之后，传统制造优势怎样才能变成新的竞争力呢？
四位企业家同台的时候还存在一个容易被忽视的意义。
他们的籍贯分别在无为、巢湖、安庆、六安等地的安徽各地分布开来，企业发展又连结起芜湖、合肥等更多的产业网络。安徽汽车产业的成长不是某一个城市或者某一家企业单独完成的，而是一个个制造基础，技术人才，供应链能力以及产业政策等各方面因素共同作用所形成的。
但是企业掌门人同台，并不代表这几家车企已经形成了一种正式的联盟关系，也不能简单地认为安徽汽车产业已经失去了竞争。新能源汽车市场竞争依然十分激烈的技术迭代、品牌塑造、海外市场拓展和盈利水平等问题都是各家企业要面对的长期课题。
四位安徽籍掌门人的经历各不相同，企业选择也并不完全一致。正是由于这样不同的地方，才形成了“安徽造车”的丰富性：有人投资技术、有人深耕制造、有人开拓高端市场、也有人推动传统车企寻找新的发展方向。对安徽而言，这也许比简单的比较谁更强更有价值——真正值得我们关注的，就是这些不同的路径是否还能继续汇聚成产业升级的合力。
