最近，汽车市场上的一则消息引起了大家的热议，那就是曾经风光一时的本田冠道，价格出现了大幅度的松动。
想当年，这款车凭借着宽敞到奢侈的后排空间和本田品牌的号召力，一度是中型SUV市场里的香饽饽，有些地方甚至还要加价才能提车。
可如今，有消息称它的起售价已经降到了17万左右，甚至在一些地区的优惠力度更大，这与它高峰时期二十多万的定价相比，几乎是“腰斩”了。
这一下，让很多正在观望的消费者心里犯了嘀咕：这到底是天上掉下来的馅饼，是抄底的好时机，还是一个看似诱人实则充满风险的陷阱呢？
这背后，反映出的不仅仅是一款车型的起落，更是整个汽车市场格局的剧烈变动。
要说清楚这个问题，我们得先看看冠道这款车本身。
它最大的卖点，也是它曾经最引以为傲的，就是那个“大五座”的定位。
在大家都挤破头去做七座车的时候，本田反其道而行之，把所有的空间都留给了五位乘客，尤其是后排，坐进去别说翘二郎腿，就是半躺着都绰绰有余，这种空间感在同级别里确实是难逢对手。
可问题是，市场变了，消费者的需求也变了。
这些年，随着家庭成员的增多，很多消费者买SUV的首要需求就是能多坐几个人，六座和七座车成了刚需。
冠道的五个座位，对于这部分家庭来说，就显得不够用了。
而对于那些不需要这么多座位的年轻消费者来说，他们又觉得冠道的外形和内饰设计有些跟不上时代了。
从2016年推出到现在，快八年过去了，这款车在设计上几乎没有大的改动，也就是换换中网、改改保险杠这种小打小闹。
在如今这个新车型层出不穷，设计日新月异的时代，一款车好几年不换代，确实很难再勾起人们的新鲜感。
如果说产品定位和设计迭代缓慢是内因，那么来自我们国产品牌的技术冲击，就是让冠道感到巨大压力的外因。
这种冲击是全方位的，尤其是在智能化和动力体验上。
你现在走进一台同价位的国产新能源车里，比如像零跑C16这样的车型，迎接你的可能是几块连在一起的大屏幕，车机系统流畅得像高端智能手机，各种软件应用应有尽有。
你只要动动嘴，喊一声“打开空调，调到24度”，系统马上就能执行。
车上甚至还配备了激光雷达，能够实现更高级别的辅助驾驶，让开车变得更轻松、更安全。
再回头看看冠道，那个中控屏幕不仅尺寸小，操作起来的反应速度也常常被车主们抱怨，点一个功能要等半天，感觉就像在看幻灯片一样。
语音助手更是形同虚设，有车主开玩笑说，对着中控喊“你好本田”半天没反应，最后还是得自己伸手去按那些老式的塑料物理按键，这种体验上的落差感是非常强烈的。
动力和使用成本方面，冠道也显得有些力不从心。
它曾经引以为傲的2.0T发动机，虽然动力储备不错，但在今天这个油价高企的时代，百公里动辄十个以上的油耗，算下来一公里差不多要八毛钱，让很多家庭用户感到有些吃力。
更关键的是，这台发动机因为排放标准的问题，高功率版本已经无法满足最新的国六B标准而停产，这本身就说明了其技术的滞后性。
而它的1.5T版本，虽然油耗低一些，但要拉动这么大一台车，在起步和加速时就显得有些“小马拉大车”了，尤其是在红绿灯路口，旁边的电动车已经悄无声息地冲出去了，冠道可能才刚刚吼着发动机动起来。
这种驾驶感受上的差异，让越来越多习惯了电动车那种轻快、安静驾驶体验的消费者，很难再回头接受传统燃油车了。
而压垮骆驼的最后一根稻草，或许是本田品牌过去最坚固的护城河——保值率神话的破灭。
以前大家买本田、丰田，心里都有个底，觉得这车开几年卖掉也亏不了多少钱，非常保值。
但现在，这个情况在冠道身上完全变了。
由于新车价格一降再降，直接导致了二手车价格的雪崩。
很多去年花了二十三四万落地的车主，今年想把车卖掉，发现二手车商给出的报价可能连十五万都不到，一年时间亏掉近十万，这让很多老车主的心情非常复杂，感觉自己像是被“割了韭菜”。
网上流传着车主的调侃：“当初销售说这车保值，我现在懂了，是保证二手车贩子收车能保住他的价值！”当一个品牌的核心优势开始动摇，消费者自然会用脚投票。
如今的冠道，处境确实非常尴尬。
它的面前，是技术日新月异、配置高到眼花缭乱的国产新能源大军，它们用更低的用车成本、更智能的科技体验，不断吸引着主流消费者的目光。
而在它的身旁，就连一些传统的豪华品牌也在放下身段，用降价来换取市场。
比如凯迪拉克的XT4，作为一款豪华品牌的SUV，终端价格也降到了十六七万的区间。
这就让消费者面临一个很现实的选择：花差不多的钱，我是该选择一个品牌听起来更响亮的豪华车，还是选择一台技术更先进、体验更好的国产新势力，又或者，是选择这台虽然空间大、机械素质还不错，但在其他方面都显得有些落伍的冠道呢？
这个问题的答案，可能在每个消费者心中都不一样，但市场的销量数据，已经很诚实地反映了大多数人的选择。
所以，冠道的这次大降价，更像是在时代洪流面前一次无奈的妥协，是燃油车时代留给消费者最后的，也是充满矛盾的一个选项。
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