光阳X350：比进口ADV踏板便宜，配置还更全，值得选吗？

这两年 ADV 踏板市场热闹起来了。之前大家选车就像在便利店挑饮料，货架上没几款可选，现在突然摆上了一排，从进口到国产，价格从三万多到四万多不等。但选车的烦恼也来了：想要通过性好点，又怕坐着不舒服；想装的东西多，又嫌车身太笨。这些矛盾，直到光阳 X350 出现才有点不一样。

说它不一样，先看价格。33980 元的定价，对比本田 ADV350 的 42380 元，差了 8400 块；比三阳剑齿虎 400 的 46980 元，更是少了一万多。这价格一出来，不少人心里的算盘就打响了：省下来的钱，够加小半年油，还能买套好装备。

当然光靠便宜可不行，配置得能打。7 英寸的大屏幕，比本田的 5 英寸屏看着清楚多了，导航的时候锁屏也不会断，骑在路上不用总低头看。最实用的是原厂带了前后双摄的行车记录仪，万一碰到点小摩擦，视频就是证据；急刹车的时候，双闪会自动亮起来，后面的车看得更清楚。这些配置，本田和三阳的同级别车都没有。

冬天骑车的朋友肯定喜欢它的加热手把，三档可调，不用再戴厚厚的手套；电动风挡能无极调节，高速跑起来，风直接从头顶过，脸上少受不少罪。而本田的加热手把得另外花钱装，风挡也是固定的，想调只能自己动手。

动力方面，321cc 的水冷发动机，能输出 21.5kW 的功率和 30.5N・m 的扭矩。别觉得这些数字抽象，简单说就是比光阳自家之前的 S350 更有劲，起步快一点，超车也更有信心。刹车也让人放心，前面三个活塞、后面两个活塞的卡钳，比本田的前双后单活塞刹车力道更足，急刹的时候心里更有底。

有人可能会问，ADV 踏板能跑烂路吗？光阳 X350 的离地间隙有 145mm，比普通踏板高不少，配上前 15 寸、后 14 寸的龟背胎，平时在城市周边走点非铺装路面没问题。但要是专门去玩越野，还是差点意思 —— 它更适合 7 分公路、3 分轻度越野的场景，这和本田差不多，却比主打硬核越野的三阳剑齿虎 400 更贴近日常。

再看它的定位，就像田忌赛马。光阳知道自己在品牌名气上比不过本田，就在配置上做文章。花更少的钱，能买到更多实用功能，这对不想为品牌溢价买单的人来说很有吸引力。续航也不错，14 升的油箱能跑 400 公里，比本田的 350 公里多跑 50 公里，周末跑个短途摩旅，不用总担心没油。

不过它也不是完美的。座桶空间不算大，32 升只能放下一个全盔加一个半盔，想放两个全盔就有点勉强。前手套箱也只能塞个水瓶，放不了太多东西。无钥匙系统的设计有点反直觉，断电后得双击旋钮才能彻底关掉，不然容易亏电，这点得记牢。

实际骑起来，体验还不错。790mm 的座高，配合收窄的坐垫，172cm 的人骑上去，两只脚能稳稳着地，新手也不用怕。宽直的手把加上前移的脚踏，遇到非铺装路面想站起来骑，姿势也舒服，操控性比普通踏板好不少。

油耗和加速也经住了实测。综合路况下百公里油耗 3.5 升，比大家印象中 350cc 级踏板的油耗低一些；0 到 100 公里加速 9.4 秒，比本田 ADV350 快 0.4 秒，红绿灯起步或者超车，能感觉到明显的优势。

当然，非铺装路面的极限也测试出来了。145mm 的离地间隙，过驼峰路的时候容易拖底，这方面三阳剑齿虎 160mm 的离地间隙更有优势。好在 TCS 系统调校得不错，砂石路面上动力会慢慢减弱，不是突然断油，骑起来更安心。

说到底，选车就像选鞋子，合不合脚只有自己知道。如果不想为品牌多花八千多块，又想要丰富的配置，光阳 X350 挺合适，每一分钱都花在了看得见的地方。要是更看重二手保值率和品牌口碑，愿意为这些多花钱，本田可能更对胃口。

光阳 X350 的出现，其实是给了大家一个新选择。它用配置和价格，打破了进口品牌在这个级别的定价优势。说不定过段时间，会有更多品牌加入进来，到时候大家选车的余地就更大了。