说真的，眼瞅着电车都快把油车摁在地上摩擦了，谁能料到哈弗竟敢顶着这股邪风，捯饬出猛龙的汽油版？这波操作，莫不是传说中的“蚍蜉撼树，螳臂当车”？
要知道，哈弗猛龙当初凭着插电混动+硬派越野这俩Buff，狠狠地出了一把风头。这会儿突然蹦出个烧汽油的，而且脸还重新刷了一遍，方灯设计跟插混版泾渭分明，塞进去一颗2.0T的芯子，这盘棋下得有点儿让人摸不着头脑。
有人嘀咕，这不就是为了伺候那些对纯汽油车死心塌地的老铁们吗？毕竟，充电桩还没铺到犄角旮旯，跑长途自驾，兜里揣着油卡才心安。这话听着挺顺溜，可总觉得少了点儿嚼头。
你瞅瞅现在，大伙儿都在嚷嚷“电车真香”、“智能驾驶YYDS”，汽油车仿佛成了“老掉牙”。可偏偏就有那么一撮人，就吃燃油发动机那套，迷恋机械结构的瓷实劲儿。这就跟有人死磕胶卷相机一样，就算数码再便捷，也顶替不了那股子味儿。
再说了，猛龙汽油版挑这个时辰登场，也挺耐人寻味的。这年头，“盒子车”简直成了香饽饽，棱角分明，复古范儿，一下子挠到了年轻人的痒处。就像前些年风靡的工装风，皮实耐穿，还带着点儿桀骜不驯。
瞅瞅那张预告图，猛龙汽油版的前脸，那叫一个硬挺。垂直化的设计，巨型的进气栅格，粗犷的直瀑式镀铬杠子，再加上方方正正的大灯，瞬间就跟插混版划清了界限。这感觉就像一个瘦鸡精，苦练一番，变成了肌肉猛男，跟之前的奶油小生形象Say Goodbye了。
车身侧面也是四四方方的，A柱和D柱都直溜溜的，车顶也是直角折叠。这种设计的妙处就是，空间敞亮，实用性杠杠的。脑补一下，开着它去野营，后排放倒，立马变身一张大床，简直美滋滋。
当然啦，也有人嗤之以鼻，都什么年代了，还玩汽油车？是不是有点儿逆水行舟，不自量力？可细细琢磨，市场需求这玩意儿，是客观存在的。有些人就是对汽油车的操控感情有独钟，喜欢那种一切尽在掌握的feel。
与坊间认知相左，真实情况是，就算电车再嚣张，汽油车市场也没彻底崩盘。光看销量数据，汽油车还是占了大头。这说明，消费者对汽油车的需求，还没完全消散。
当我们习以为常地把原因归结为充电焦虑、续航里程这些老生常谈时，有没有忽略汽油车在某些方面的长处？比方说，更成熟的维修体系、更便捷的加油体验、更靠谱的长途驾驶性能等等。
再唠唠这车的三围，根据申报信息，长宽高分别为4800（4680）1950/1822（1843）mm，轴距为2738mm。这块头，跟坦克300掰手腕，也未必落下风。塞一颗2.0T的芯子，最大功率175千瓦，动力也够使。
所以，哈弗猛龙汽油版的横空出世，其实是给消费者递了一个新选项。它不见得是最时髦的，但铁定是最对某些人胃口的。就像那句老掉牙的俗话，“各花入各眼”。
回到最初的疑问，哈弗为啥要在电车呼风唤雨的当下，推出猛龙汽油版？也许，这不仅仅是为了迎合市场，更是对汽油车情怀的一种执拗。就像在数字洪流里，我们依然会眷恋纸质书的质感一样。
没准儿，猛龙汽油版的问世，能让那些对汽油车灰心丧气的人，重燃星星之火。说到底，在这个瞬息万变的世道，有些东西，还是值得咱们去死守的。
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