日本9月10日放出新款LS，起价1414万日元，按汇率大概61.7万人民币。 这事最反常识的不是便宜，是它把3.4T V6双涡轮纯油直接砍了，全系只留3.5L V6混动。
一台D级旗舰，不拼零百、不堆大屏，连尾标都换成“LEXUS”字母。 很多人第一眼觉得保守，真看底盘和座舱，才发现钱全花在“身体知道、眼睛看不见”的地方。
9月10日雷克萨斯日本发布改款LS，门店同日开售。 日本只卖LS500h，不再提供纯燃油LS500。
动力就一套：3.5L V6自吸发动机代号8GR-FXS，220kW、350N·m；前电机131kW、300N·m；系统综合264kW，约359马力。 变速用多级混动，E-CVT加模拟10挡，后驱和四驱都给。
零百后驱约5.4秒，国内现款LS500h同参数；WLTC油耗7.15L/100km，油箱82L。 这数据放现在不算炸，纯电大轿跑个3秒级太常见。 可LS不这么玩。
它的逻辑很老钱：堵车起步用电，巡航靠自吸，再加速电机补扭矩。 没有涡轮突然介入那一下，也没有性能车换挡冲击。 长途、机场高速、后排回微信，要的是不窜、不吵、不累。
外观基本没动大手术。 纺锤格栅还在，车身比例还在，修长沉稳那套没丢。 前脸格栅做黑化，金属质感重调；车尾把立体L标换成横向“LEXUS”字母，L形尾灯内部微调，夜里辨识度不掉。
F SPORT有点不一样。 红卡钳、银色字母标，特殊工艺车漆，运动感比普通版强。 轮胎日本新款主推前后同宽245/45 R20，F SPORT和高配按这个来；Version L部分配置仍有19/20差异，不是所有版本强制20。
坐进车里，第一感觉是不像新势力。 中控还是环绕司机，机械按键、电子挡把都留着。 大屏有，但没把它当主角。 12.3英寸仪表加12.3英寸中控的思路延续，国内现款同规格。
升级主要在材质。 中控、门板加玻璃切割饰面，光线打上去有层次；座椅半苯胺真皮，EXECUTIVE可上凌光切子手工玻璃、白金叶箔这类东方工艺。
后排没砍娱乐屏。 行政版22向右后Ottoman、左后18向，带按摩、通风、加热；豪华版往后给马克莱文森23喇叭。 前排28向、HUD、流媒体内后视镜这些，按版本往下铺。
全景天窗这次日本全系可选，不是硬塞标配。 前面加网状导流板，开天窗压风噪；带IR/UV隔热，前后遮阳帘分开电机控制。 顶配EXECUTIVE更注重后排采光，但不等于“没天窗就不豪华”。
真正值钱的是底盘。 新车强化中央通道，提升车身纵向刚性；后悬架加强杆、行李厢支撑杆用REDS响应增强阻尼结构，金属件涂热固性树脂再烘烤，专门压高频细碎振动。
AVS自适应可变悬架重标，EPS电动助力转向也重标。 目标不是更硬，是加速少点头、刹车少仰头、变道少侧倾。 过减速带不再发脆，粗柏油的高频抖动更少传进脚底和座椅。
国内现款本来就有空气悬架加AVS，新款日本这套更像在原有基础上“再拧半圈”。 不换架构，不喊颠覆，把大型轿车最难的静和稳继续往前推。
安全给LSS+更新，重点不是加多少花活，而是车道居中更平顺、DRCC跟车更自然、PCS预碰撞和转向辅助保留。 日本改款强调高速长途和拥堵减负，不把它包装成城市高阶智驾。
版本砍成三档。 F SPORT后驱1414万日元、四驱1462万日元；Version L后驱1604万、四驱1652万；EXECUTIVE后驱1757万、四驱1805万。 折合人民币大概61.7万到78.7万区间。
国内在售LS500h卓越88.5万起，臻越96万、豪华104万、行政120万。 日本1414万那个价别直接当国内售价看，进口税、配置梯度、选装、经销商政策全不一样。 国内这次改款是否同步、是否也砍纯油，等雷克萨斯中国官宣更靠谱。
有些人会嫌它不刺激：没大涡轮、没超快零百、没巨屏座舱。 可买这个级别的人，一部分就怕“太聪明”。 LS把选择变简单，混动只有一套，底盘只调舒服，内饰只做触感和静音。
F SPORT给想保留点运动面子的人，Version L给家用和商务均衡，EXECUTIVE给后排老板。 不教用户妥协，也不把参数表当卖点。
