奥迪，这个品牌在中国市场曾享有很高的声誉。然而，近年来，由于多种因素，其高端车型的销量并不理想，尤其是旗舰轿车A8，尽管网络上的评价普遍较高，但在市场上却并未获得相应的认可。因此，我决定亲自体验一下这款车型，以了解其真实的产品力。
我试驾的是55TFSI车型，拥有340马力的动力，与竞争对手相比毫不逊色。在这个级别的车型中，动力自然不是问题，而且都相当强劲。尽管全速加速时不会有太强的爆发感，但车辆仍能稳定地向前推进，这正是D级车应有的沉稳感。整个试驾过程中，车辆的平顺性表现良好，没有明显的顿挫或闯动。不过，这款车的油门调校有些过于刻意，踏板本身偏重，且油门前半段的响应并不积极，需要深踩才能感受到加速。然而，一旦深踩，车辆的响应速度和动力释放都相当线性，符合预期。在运动模式下，这种情况有所改善，但总觉得在这种车型上长时间保持运动模式有些不妥。总的来说，这套动力总成的表现并无实质性问题，只是给人一种“沉重”的感觉，缺乏一些竞争对手那种轻快的驾驶感受。
在底盘方面，这款车的滤震性能相当不错，对大小震动的处理都相当到位。通过减速带时的反馈也相对柔和，飞坡时的姿态稳健，没有多余的动作。下落时的动作也相对柔和，但在厚重感上确实不如7系明显。
在运动性方面，这款车型的表现值得称赞。虽然在这个级别的车型上讨论极限驾驶的意义不大，但这款车在日常驾驶中仍能提供令人满意的驾驶体验。在环路上稍微加快速度，这款车型的表现相当得心应手，完全不像一款尺寸如此大的车型。车身姿态的控制也相当出色，很好地兼顾了操控和舒适性。
转向手感也值得称赞，低速时轻盈，随速随角度的增益也恰到好处。在高速巡航时，车辆的稳定性表现相当不错，车头车身的动态虽然不算犀利，但正如前文所述，得心应手不是问题。
刹车脚感也表现良好，易于上手，制动平稳。
在NVH方面，整体表现值得称赞，风噪、路噪和环境音的隔绝都做得相当好。即使在下雨天，雨点打在车上的声音也不明显。
在外观方面，这一代A8的设计受到了一些批评，与下游的A6在辨识度上不够明显。然而，改款后换装了更复杂的中网，辨识度有所提升。车尾灯的设计也比老款更为复杂，但个人认为辨识度仍不够。甚至有朋友开玩笑说，A6加上贯穿灯可能比A8更好看。
内饰方面，这款车采用了奥迪新时代的设计风格，整体给人一种“冷色”的感觉。尽管A8的设计线条比下游的A6更为舒展，但区分度并不明显。储物空间也不大，手机找不到合适的位置放置。甚至高配车型的无线充电居然位于扶手箱内，有些尴尬。车机系统的表现也只能算一般，尽管有触按振动和声音的反馈，但并不算好用。对于我来说，只要能使用Carplay就足够了。空调屏幕的调节倒是相当直观。顺便吐槽一下，门把手拉开后里面的样子实在是有些掉价。在一个店里看到了霍希版的门把手，同样如此（本来那家店的试驾车是霍希版，可惜保险到期了，不然白嫖一下也是极好的）。
在前排人机工程学方面，座椅和方向盘很容易找到合适的位置，座椅本身的乘坐感受也相当舒适。后排的表现同样值得称赞，这种级别的车型一般都能调校得相当舒适。高配车型配备的两个固定屏幕也并不算好用。或许是配色问题，以及这款车的后座椅调节位置并不像竞争对手那样直观地放在门板上。这款车的后排相比一些竞争对手显得较为“素”，当然这并不影响使用。后备箱空间虽然不大，但满足使用需求还是没问题的。
在配置方面，试驾的高配版车型自然配置相当丰富，但并没有太多新鲜的配置。在两位竞争对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下，这款车型只有顶配才有，实在是有些不应该。
总的来说，这款A8的表现还是可圈可点的，无论是驾驶感受还是乘坐感受都有着不错的表现。然而，这款车型销量不佳的原因更多是与奥迪品牌的问题以及这款车的设计有关。在这个级别，产品力之外的因素更为重要。
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