行驶15万公里的君越，再驾驶20万公里的迈腾，两者差异巨大

在预算200,000多元的范围内挑选一款B级车时，许多人可能会首选日系品牌如丰田凯美瑞、本田雅阁或日产天籁。然而，日系车虽然普遍认为性价比不高，动力系统偏弱，驾驶体验较为轻盈，因此不少消费者开始转向德系和美系车型。在这些车型中，别克君越和大众迈腾尤为突出。对比这两款车，我有幸驾驶过行驶了150,000公里的别克君越以及行驶了200,000公里的大众迈腾，对这两款车的性能和质量有着深入的了解。下面我将分享我的观察和体验。

大众迈腾
大众汽车常因其耐用性和稳定性受到质疑，许多人认为大众车容易出现机油消耗、变速器过热、异响和顿挫等问题，使得拥有大众车仿佛总在维修的路上。但我对大众迈腾的体验远比这些评价要好。大众的品质虽有争议，但这种质疑有时似乎带有些许偏见。

我的大众迈腾是2015年款1.8T+7DSG，行驶了200,000公里。虽然这款动力系统已不再生产，但它的影响仍然深远。1.8T发动机最大扭矩为250Nm/15004500rpm，最大功率为160PS/50006200rpm。尽管按今天的标准这些参数不算顶尖，但其加速性能依旧可圈可点，能够满足日常家用的需求。迈腾的双离合变速器虽然有时会令人反感，但我对它保持中立看法。变速器的换挡平顺且迅速，动力传递直接，虽然在低速加速时会感到些许顿挫，但整体驾驶响应非常灵敏。

我对迈腾的底盘印象深刻。作为一款标准的B级车，它不仅空间宽敞，还提供了稳重的行驶体验。车身与底盘的结合非常坚固，无论是转弯还是高速行驶，车辆都显得格外稳定，这正是许多老司机梦寐以求的。

别克君越
别克君越作为标准的商务车，以其稳重和舒适的驾驶体验闻名。我所驾驶的是2013款2.4L+6AT，行驶了150,000公里。尽管这款动力系统到现在看来略显过时，但在8年前，它无疑是顶级配置。6AT变速器在当时也是最先进的之一。

尽管人们常说二手车不应过分讨论配置和装饰，但对于别克君越而言，讨论其内饰设计绝不过时。通用的内饰设计以低调和稳重著称，车内设计厚重，手感舒适。即便车龄已经8年，内饰虽略显老化，其舒适度和隔音效果依旧出色，正是通用品牌的力量所在。

君越搭载了2.4L自然吸气发动机，虽然该发动机的动力爆发不是很强，但其驾驶体验非常平顺和舒适。踩下油门即感受到加速，油门响应与加速的协调性表现出色。简而言之，它的响应性非常灵敏，这可能正是美国消费者偏爱大排量自然吸气发动机的主要原因。君越配备的6AT自动变速箱，在行驶15万公里后，尤其在激烈驾驶情况下，其换挡平滑性仍有提升空间。驾驶者在频繁换挡时，仍旧能够感受到明显的换挡迟滞和拖拉感。

通用君越装备了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，车重达到1750kg，这使得驾驶这款车时，可以清晰地感受到其稳重的行驶质感。在高速行驶过程中，车辆稳定，不会出现漂移现象；在转向时，方向盘的精准指向性使得车辆非常灵活。单从行驶质感来看，通用君越并不及大众迈腾，后者的机械性能明显优于前者，这是不争的事实。

近年来，随着通用在中国市场的逐渐本土化，其品牌声誉有所下降。这可能与通用自身的车辆开发策略紧密相关。产品本地化后，虽然价格有所下调，但伴随的也可能是产品质量的降低。然而，回顾8年前的通用汽车，其产品的质量和性能还是值得肯定的。

总体而言，对于那些真正需要商务用车的车主来说，别克君越比大众迈腾更加合适，尽管在行驶质感方面，大众的整体性能确实更胜一筹。