日产：一脚踩进坑里，怎么爬出来？

讲真，日产现在的日子，可有点“凉凉”。
2024财年成绩单一晒，嚯！营业利润直接“翻绿”，亏了6709亿日元！乖乖，这可是打1999年以来的最大窟窿，连“自由现金流”都变成了负数，钱袋子瘪得厉害。
之前江湖上还疯传它要跟本田“抱团取暖”，或者干脆“卖身”他人，但传得沸沸扬扬，至今也没见个实锤落袋。
全球市场这块，日产也是麻烦缠身。
北美，那可是它全球销量的顶梁柱，撑起了40%的江山，2024年销量还涨了3.3%，表面看还行吧？但细看就有毛病了！高端招牌英菲尼迪，销量啪嗒掉了10.2%。
真正赚钱的“利润奶牛”，比如硬派皮卡和天籁这级别的轿车，销量也一个劲地下滑。
卖得好的反而是些价格不高的“走量车”。
更要命的是，美国的经销商为了清库存，给日产车的优惠那叫一个狠，普遍10%到15%的放血甩卖！隔壁丰田、本田的油电混动车卖得风生水起，日产引以为傲的e-POWER技术，愣是没赶上北美这趟快车。
中国市场：裂缝里透进一丝曙光？

不过，东风的老家——中国市场这边，日产好像摸到点感觉了？今年4月，一款专为中国消费者“订制”的大块头纯电轿车——日产N7轰隆隆上市了。
智能座舱、高阶辅助驾驶这些时髦玩意儿堆得满满当当，最吸睛的是价格，门槛直接拉到11.99万起！嘿，真别说，这性价比和诚意挺够意思，上市45天就卖出去1万台，这个成绩在合资品牌的新能源阵营里，绝对算“优等生”了。
合资“另类”出口：这次玩点不一样的？

但话说回来，靠N7目前的这点销量，想挽救日产的全球性亏损？那简直是杯水车薪。
咋整呢？日产这回打的主意有点“弯道超车”的味道——咱不跟国内卷了，直接从中国往外倒腾车子！于是有了开头那出：6月25号，东风集团和NCIC握手成立合资出口公司。
这家公司小名叫啥不知道，但家底挺实在：注册资本10个亿。
东风出4亿，NISSAN家“全权代表”NCIC出6亿。
任务很简单：把整车和零配件卖到世界各地去。
业内分析，刚在中国市场露脸的日产N7，很可能就是首批出口“急先锋”之一。
其实，这计划酝酿已久。
东风日产早去年就悄悄搞完了出口的“可行性报告”，还全球各地撒丫子跑去接洽潜在买家。
内部放出风声：2025年正式开张，一口气要推出四款“MadeInChina”的日产品牌新能源车，目标是先做到一年卖出去10万辆！日产的全球CEO内田诚还特意提到，打算把和东风联手打造的FrontierPro插电混动皮卡卖到全世界，接棒几年前停产的Navara皮卡。
合资车企为啥一股脑都想“走出去”？

放眼望去，从中国往外卖车，早就成了合资大佬们的“必修课”，只不过各自目的不同。
早在八、九十年代，北京吉普成立时就画过大饼：1990年要出口1万辆切诺基，后来因为成本啥的不给力，雷声大雨点小，成了个没实现的小目标。
进入2000年后，像上汽通用、上汽大众这些大厂，确实把出口当成赚外汇的法子，利用那时中国便宜的人工和土地。
但如今的形势可大不一样了！自主品牌支棱起来了，再加上新能源大潮冲击，合资车的中国市场份额被挤得够呛。
乘联会说：今年1到5月，自主品牌吃掉了63.9%的市场！像法系、韩系这种边缘角色，份额已经可怜兮兮跌到不足1%，美系车也下滑到5.4%。
盘活产能成了硬核刚需：
神龙汽车：巅峰时产能规划冲过百万级，现在年销不到10万。
咋办？直接喊出“神龙造，全球销”，把像凡尔赛C5X、标致4008/5008这些车一船一船往外运。


悦达起亚：以前在中国也是年销65万辆的主儿，现在销量“腰斩”。
工厂闲得发慌，原本想借着高合“起死回生”盘活一个厂，结果高合也扑街了。
但有意思的是，起亚全球势头很猛，2024年全球销量冲上309万辆历史新高！这对中国的悦达起亚反倒是好事：拿到大量出口订单。
像EV5电动车、狮铂拓界SUV等6款车型都已经走上“出口流水线”，累计整车出口突破40万辆，发动机都卖了超30万台！日产的突围点：光“造”不行，得搞点“高智商”！

大多数合资车企搞出口，核心目的是降成本、清库存、盘活闲置工厂。
但对日产而言，这条路只能解“燃眉之急”，算不上“灵丹妙药”。
它真想从坑里彻底爬起来、打一场翻身仗，关键恐怕得在中国这场出口生意里加点硬核的“科技力”。
一方面，中国这地界，新能源产业链那是相当“能打”，从电池到智能驾驶，从芯片到供应链配套，要啥有啥，完全能当日产全球新能源战略的“超级充电宝”；