帕萨特工厂要关门了，大众终于扛不住了？

帕萨特工厂要关门了，大众终于扛不住了？

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这两天的消息扎心了。上汽大众南京工厂，帕萨特的“老巢”，确认下半年逐步关停。说实话，作为老司机，一听这种新闻，心里那点念想断了。

零几年入行的时候，帕萨特在我们眼里，那就是车界正统。那个时候满大街的`桑塔纳`、`帕萨特`，南京厂投产那场面，我还专门跑去看过。文德恩和胡茂元当年亲自揭幕，德国生产线，设备新得发亮。后来2015年-2018年这几年，帕萨特带着上汽大众，销量全国第一。有一阵编辑部的小伙子还专门去南京，写过‘帕萨特之光’。

但现在呢。同一个地方，说拆就拆。大众和上汽那边的说法挺官方，说是‘产能调整’，要‘深度推进在中国为中国’。但老司机心里门儿清，这不是经济账算不过来了嘛。

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再翻翻过去那点底细，这家南京工厂本来就是南汽菲亚特的厂房。07年上汽收编后，把它从废旧厂里扒拉出来，一下子把桑塔纳和帕萨特都搬进去。他们说这叫“提产能”。那会真管用。可天有不测风云。

这一两年，电动车浪一来，合资燃油厂日子没这么难过过。帕萨特那一档的家轿，结果被比亚迪汉、蔚来ET5、小鹏P7轮番背刺。南京工厂产能利用率2024年掉到55%。不客气说，有一半机器闲着吃灰。

而且荤菜还没上完，小盘凉菜就全撤了。南京这个工厂，地理位置确实卡脖子。核心区，物流不畅，空间也局促。改造费用老高，回本遥遥无期。每年还死扛着人力和固定成本的包袱。剔掉低效产能，清掉36万辆产能包袱，这事一旦摊牌，讲真没啥舍不得的。

说句废话，前几年上海安亭一厂也部分关停了，燃油产线搬去仪征，原场地直接改研发基地。新疆工厂今年直接出售。看下来就是一个思路：吃掉库存，腾出现金，主攻新产品。

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说到这儿，忍不住想唠唠斯柯达。南京这厂还产斯柯达速派、柯米克。斯柯达1991年就归了大众，05年进中国。那会怎么火不用多说。可这两年新能源车渗透率直线上升，斯柯达掉队掉得离谱。2024年在华交付1.75万辆，只剩下巅峰期2018年的零头。销量缩水九成，这要搁人身上那可真顶不住。

大众在中国产能最高的时候，能顶到500万辆。现在实际产量不到300万。砍掉这36万低效产能，把负担直接一刀切。这种断腕，看着冷酷，实则被大环境挤到了墙角。

正常。

我前后见过好几家合资厂这么走的路。燃油车黄金时代彻底过去了。电动化，不是谁愿不愿，得被大势推着走。你不走，行业就抬你走。

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说到转型，大众的决心，这几年算死磕到底。官方吹得特别响：2025-2029年全球投入1700亿欧元。那是真金白银。要搞的东西也冒出来，电池业务、纯电车型、混合动力、新产品战略，啥都要上。

欧洲那边半年就卖出46.55万辆纯电动车，还增长了47%。五分之一已经变成纯电。纯电订单增长60%。全球交付量还在涨，就是中国这块，压力感人。

今年上半年，中国区交付量131万辆，下滑7.1%。纯电动更惨，下跌三成。利润也缩水，营业利润从去年46亿欧元砍到29亿。美国关税那点事，连铁路线都暂停了。有时候就觉得吧，世界这两年就没让人安心过。

大众还真没放弃中国。官方规划，2026年要在中国上20多款新智能网联车型，这里面有燃油，有纯电，有混动车，有增程式。说实话，这战略看着有门道，也够拼。

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新动作里头，最近跟小鹏的动作最大。2023年花了7亿美元，买了小鹏4.99%的股份。2024年又签了协议，跟小鹏合作电子电气架构。2026年开始，CMP和MEB平台的国产大众都会装新电子架构。行业里的人都懂，这不是单纯合作，是要“高速换血”。

电芯也一样。安徽那边从2021年起和国轩高科合作新一代标准电芯。到2024年国轩高科都说，标准电芯工厂具备生产能力了。再过不久这些技术就应用在大众新车上。

这里不得不说点冷知识。新能源这两年均价下探25%，本土品牌搅局，巨头跨界。你看小米、比亚迪、理想、蔚来、小鹏，一票人守着中国 老外车企想守住阵地，根本轮不到喘气。

有人说，大众电动化节奏还慢。2025-2026年是最后的窗口期。赌一把新产品在成本、智能化和渠道上能不能追平自主品牌。不然，份额没准继续掉。

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真要说，关停南京工厂，只是序幕。大众的“再加速”，已经切换到‘集中优质资源、联手中国头部新能源企业’这个新模式。啥“燃油养电动”，越来越不靠谱了。一步错，就是地盘丢一大块。

这一关一开，别说，版图可能就彻底变样了。很多老车主可能还念着帕萨特，但风水轮流转。想当年我们谁能想到世界最大的车企都要变阵。今天看，电动车这碗饭，绝不是谁都能吃得稳的。

你要是真想买合资燃油车，真得赶趟。说不定下次关门的，就是你看中的那款。