你有没有发现，身边开凯迪拉克、雷克萨斯的朋友好像变少了？以前小区里时不时能看到这些“二线豪华”的身影，现在停车场的主角渐渐变成了特斯拉、理想、蔚来，或者干脆是奔驰宝马。这可不是错觉，市场数据明明白白告诉我们：那些曾经风光无限的“二线豪车”品牌，如今正经历着一场“寒冬”。
就拿去年来说吧，凯迪拉克在国内卖了18.3万台车，雷克萨斯卖了18.1万台。数字看着不小？但跟它们自己的巅峰时期比，已经悄悄缩水了。更关键的是，为了卖出这些车，它们付出了巨大代价——疯狂降价！
想象一下，一辆挂着“总统座驾”光环的凯迪拉克XT5，厂家指导价原本接近40万，结果去年9月新款上市，直接来个“限时一口价”26.59万起！最高降了13万，相当于打了六七折。雷克萨斯的主力车型ES更夸张，曾经加价才能提车的“豪车标杆”，去年末在部分经销商那里综合优惠高达8.5万，最低配裸车价甚至跌破20万大关，比自家的丰田凯美瑞还便宜！
这场景，像不像你去年咬牙花大价钱买的名牌包，今年在奥特莱斯看到它挂上了“骨折价”的标签？心里是不是有点不是滋味？问题来了：为什么曾经代表着“身份”和“品味”的二线豪车，如今要靠“挥泪大甩卖”来求生存？
原因一：消费者变“聪明”了，不愿意为“牌子”多花冤枉钱
以前很多人买车，尤其是60后、70后甚至80后，特别看重车头那个标。是不是“豪华品牌”？开出去有没有面子？这是首要考虑。至于车子本身技术怎么样、智能不智能、性价比高不高，反而没那么在意。这就让二线豪车有了生存空间——它们价格比奔驰宝马便宜点，但顶着个“进口”或“豪华”的名头，也能满足部分人的“面子需求”。
但时代真的变了！现在买车的主力军是90后、00后，这批年轻人可“精明”得很。他们更看重实实在在的东西：这车配置高不高？科技感强不强？用起来省不省心？钱花得值不值？ 他们可不会仅仅因为一个“豪华品牌”的标签就轻易掏腰包。
你说你是“豪华品牌”？那好，咱们比比看：
智能座舱？ 国产新势力的大屏幕、语音控制、流畅的车机系统，用起来像智能手机一样顺手。很多二线豪车呢？屏幕小、反应慢、功能少，感觉还停留在上个时代。
智能驾驶？ 国产新能源车的自动泊车、高速导航辅助驾驶已经相当成熟。二线豪车在这块明显落后了。
用车成本？ 电车充电多便宜！保养也简单。二线豪车很多还是大排量油车（比如林肯的V6、3.0T），一脚油门下去心都在滴血，油耗高得吓人，保养也不便宜。
性价比？ 这还用比吗？20多万，你能买到国产新能源车顶配的智能和性能，买个二线豪车可能只是个入门丐版，配置寒酸得很。这钱花得值不值，年轻人心里门儿清。
原因二：国产车“杀疯了”，高端体验直接“平替”
就在二线豪车还在燃油车领域跟BBA较劲的时候，中国的新能源车企已经“弯道超车”，直接杀入了高端市场，而且拿出了让人眼前一亮的产品。
想想理想汽车的“冰箱彩电大沙发”，把家一样的舒适搬进了车里。想想蔚来的换电技术，几分钟满血复活，比加油还快，彻底告别“里程焦虑”。想想极氪001那媲美超跑的操控性能……这些国产高端新能源车，用实实在在的创新科技和极致用户体验，重新定义了什么是“豪华”。豪华不再仅仅是真皮座椅和桃木装饰，更是智能、便捷、舒适和性能的完美融合。
去年理想汽车一家就卖了37.6万台！这个数字超过了所有二线豪华品牌（凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等）销量的总和！蔚来、极氪等品牌的销量也在快速逼近它们。国产高端新能源，已经成了消费者心中新的“价值标杆”。
原因三：BBA都“放下身段”抢市场了
你以为只有二线豪车在降价？错了！连奔驰、宝马、奥迪（BBA）这样的“一线大佬”也感受到了压力，价格也在不断下探。
2023年，宝马的平均折扣率高达17.66%，宝马3系的价格一度跌到25万以内；奥迪更被网友戏称为“八折迪”，平均折扣率超过20%！奔驰相对坚挺，但也基本和行业平均折扣持平。成交均价都在下滑。连“一线大佬”都开始用更亲民的价格争夺市场了，那些品牌力本来就不如BBA的二线豪车，生存空间自然被挤压得越来越小。消费者一想：同样的钱，干嘛不咬咬牙直接上BBA？或者，同样的钱，干嘛不买个配置拉满、科技感爆棚的国产高端新能源？二线豪车的位置，就变得有点“高不成低不就”了。
所以，回到我们的问题：为啥买“二线豪车”的人越来越少？
说到底，是中国消费者越来越理性、越来越懂车了。过去，二线豪车或许还能凭借“豪华品牌”的光环和一些差异化特点（比如雷克萨斯的省油耐用、凯迪拉克的动力），吸引一部分预算有限但又想追求“面子”的消费者。为此多花几万甚至十几万，很多人也认了。
但在今天这个信息透明、选择爆炸的时代，在国产新能源车强势崛起、BBA都放下身段的市场环境下，二线豪车曾经的“光环”正在快速褪色。它们的核心技术（尤其是燃油车技术）优势在电动化浪潮下不再突出，品牌溢价能力大打折扣，智能化体验又跟不上时代步伐。
消费者猛然发现：花大价钱买这些品牌，买到的可能不再是“身份象征”或“独特价值”，而更多的是在为那个逐渐暗淡的“豪华”标签买单——这多花的钱，可不就像是交了“智商税”吗？
当然，这并非全盘否定这些品牌的所有车型。有些车本身产品力不错，降价后性价比确实提升了（比如降到27万多的凯迪拉克CT6，5米2的车长，配置也不低）。但对于整个品牌定位和未来发展而言，如果不尽快在电动化、智能化上拿出真正有竞争力的产品，彻底扭转品牌形象和用户认知，那么它们在消费者心中的“豪华”地位，恐怕真的会渐行渐远，最终沦为少数人的情怀选择。
市场永远是最好的老师。二线豪车们的“艰难时刻”，恰恰印证了中国汽车市场的蓬勃发展和消费者选择的日益成熟。当“面子”让位于“里子”，当品牌溢价让位于真实价值，最终受益的，永远是越来越精明的消费者。下一次选车时，不妨多问问自己：我花的每一分钱，到底买到了什么？是实实在在的体验和价值，还是一个越来越不值钱的“光环”？ 想明白了，也许你就知道该怎么选了。
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