最近这段时间，大家一聊起国内的汽车市场，话题多半会围绕着几家头部企业。
2025年9月2日，奇瑞集团公布了自己8月份的销售成绩，这份数据单拿出来仔细看看，会发现很多有意思的地方，也让我们对这家老牌车企的现状和未来规划有了更清晰的认识。
从整体情况来看，奇瑞集团在8月份的表现相当稳健。
当月总共卖出了24.27万辆汽车，和去年同期相比增长了14.6%。
如果把时间线拉长，看今年1到8月份的累计数据，总销量达到了172.73万辆，累计同比增长14.5%。
这个数字背后有一个很关键的信息，那就是奇瑞保持了持续的增长势头。
通常来说，每年的七、八月份因为天气炎热等因素，被认为是汽车销售的传统淡季，但奇瑞在这两个月的表现并没有出现明显的回落，这说明其产品力和市场策略有着很强的韧性。
要理解奇瑞集团的整体表现，就必须深入到它旗下的几个主要品牌中去。
奇瑞集团目前主要有五大品牌在市场上打拼，分别是奇瑞、星途、捷途、iCAR和智界，每个品牌都有自己不同的定位和市场任务。
首先是作为集团基石的奇瑞品牌。
这个品牌可以说是整个奇瑞集团的“压舱石”。
8月份，奇瑞品牌自己就销售了16.24万辆，同比增长了23.28%，增长势头非常强劲。
从今年前八个月的累计销量来看，奇瑞品牌卖出了107.86万辆，占到了集团总销量的62.45%。
这个比例意味着，奇瑞集团每卖出10辆车，就有超过6辆是挂着奇瑞标志的。
除了今年1月份销量有非常轻微的同比下降外，从2月到8月，奇瑞品牌每个月都在实现同比增长，为整个集团的稳定发展提供了最坚实的基础。
然而，并不是每个品牌都一帆风顺。
定位于高端市场的星途品牌，在8月份的表现就不太理想。
当月销售了7659辆，同比减少了32.45%，这是一个比较大的跌幅。
从今年1到8月的累计情况看，总销量为7.71万辆，也比去年同期减少了3.84%。
星途品牌从2018年创立至今，已经有7年时间，奇瑞一直希望通过它来打开高端市场的大门。
旗下也划分了星途和星纪元两大产品序列，推出了像揽月、瑶光、星纪元ES、星纪元ET等多款车型，覆盖了不同的细分市场。
但从目前的销售数据来看，星途在冲击高端的道路上确实遇到了不小的阻力，品牌认知度和市场接受度还有待进一步提升。
与星途的困境形成对比的是捷途品牌的良好表现。
捷途同样成立于2018年，但它找到了一个非常精准的市场定位——“旅行越野”。
这个定位正好契合了当下越来越多消费者对于自驾游和户外生活方式的向往。
8月份，捷途品牌销售了5.42万辆，同比增长4.62%；今年1到8月份累计销售了40.3万辆，累计同比增长高达27.35%。
从图表数据来看，捷途每个月都保持着同比增长的态势，表现非常出色。
就在8月底，捷途还上市了山海L7 PLUS这款新车，预计会为品牌带来新的销量增长点。
捷途的成功说明，在竞争激烈的汽车市场，找到一个清晰且有吸引力的品牌定位至关重要。
接下来是iCAR品牌，这是奇瑞集团面向年轻消费群体推出的新能源电动品牌。
它主打个性化和科技感，旗下规划了0、V、X三大系列，分别对应不同的产品风格。
不过，iCAR在8月份的销量为4820辆，同比减少了19.22%。
作为一个新兴品牌，面对当前新能源市场极其“内卷”的竞争环境，出现一些波动也属于正常现象，未来的发展还需要持续观察。
最引人关注的，可能就是由奇瑞与华为合作打造的智界品牌。
这是一个承载了奇瑞高端智能化梦想的品牌。
但在奇瑞官方发布的8月销量快报中，并没有看到智界的身影。
根据其他渠道的消息，智界S7和R7在8月份的合计销量大约为1702辆，这个数字确实不高。
这背后的原因，主要是因为消费者普遍在持币观望，等待新款车型的发布。
事实也证明了这一点，就在8月25日，新款智界S7和全新的轿跑SUV智界R7正式发布。
随后在9月10日，奇瑞方面宣布，新款车型上市仅15天，大订单就突破了21000台。
这个反转来得非常迅速和猛烈。
为了支持智界的发展，奇瑞董事长尹同跃甚至将其定位为集团的“第一战略优先级”，并调集了原先星纪元项目的团队精英全力支持。
华为与赛力斯合作的问界品牌已经取得了巨大的市场成功，月销量一度达到4万辆级别，这为所有“界”字辈的合作模式树立了标杆。
奇瑞对智界的投入，显然是希望复制甚至超越这一成功，将它打造成自己在高端智能电动车领域的王牌。
除了各个子品牌的表现，奇瑞集团还有两个非常突出的亮点，那就是新能源和出口业务。
在新能源方面，奇瑞8月份销售了7.12万辆，同比增长了53.1%，占集团当月总销量的29.34%。
这个增长速度表明奇瑞在电动化转型上的步伐正在加快，并且取得了不错的成效。
而在出口方面，奇瑞的表现更是堪称“一骑绝尘”。
8月份，集团出口汽车12.95万辆，同比增长32.3%。
今年1到8月，累计出口了79.88万辆，占到集团总销量的46.25%。
这个比例意味着，奇瑞集团销售的汽车里，将近一半是卖到了海外市场。
这是一个非常了不起的成就。
我们可以对比一下其他几家主流车企的数据：同期上汽的海外销量占总销量的24.13%，比亚迪占21.85%，长城占35.95%，吉利则为13.4%。
通过这个对比可以清晰地看到，奇瑞在汽车出口领域的领先优势是非常明显的，已经成为中国汽车走向全球的一张响亮名片。
综合来看，奇瑞集团目前呈现出一个非常健康的业务结构：有奇瑞品牌这个稳固的基本盘，有捷途这个清晰的增长点，有出口这个强大的海外市场作为支撑，同时还在新能源和高端智能化领域通过iCAR和智界奋力一搏，试图补齐短板。
就在9月5日，市场传出消息，奇瑞汽车的IPO申请获得了香港交易所的批准。
从这个时间点来看，这份稳健且亮点突出的销量成绩单，无疑是为奇瑞成功上市增添了重要的砝码。
虽然目前从总销量上看，奇瑞与比亚迪（1-8月累计销量286.39万辆）还有不小的差距，但奇瑞凭借其扎实的基础和强劲的势头，正在为未来的市场格局带来更多的变数。
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