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嘿伙计们最近赛车圈里，简直炸了个惊天大瓜！你敢信吗？一个活生生、比小说还离谱的“逆袭剧本”，就这么上演了！不是电影，不是小说，是真事儿！

这故事的主角叫菲尔·汉森（Phil Hanson）。想象一下，这哥们儿，赛车生涯一开始就“跑偏了”，没按常理出牌，结果呢？才短短九年时间，他妈的，就一路逆袭，硬生生在勒芒24小时耐力赛——这赛车界的“珠穆朗玛峰”上，开着一辆法拉利，捧起了全场总冠军的奖杯！这剧情，你找好莱坞最牛的编剧都写不出来，简直了！要是搁我，我得笑醒好几回！

他自己都说了这是他这辈子“犯过的最好的错误”。你听听这凡尔赛的语气，搁我，我得先笑三天，再琢磨琢磨我这辈子犯过啥“好错误”。你说说看，多少热血青年，从小就把单座方程式的赛道当成梦想的起点，铆足了劲儿往F1那个金字塔尖上爬？那才是主流，那才是“正道”！可咱这位，偏不！他一头扎进了耐力赛这个“深坑”，而且，不是我说，这“坑”还真挺深的，一般人掉进去，没个三五年，连个水花都激不起来，更别提爬出来了。结果呢？人家九年之后，在法拉利那销魂的引擎轰鸣声中，完成了从“奇葩走位”到“人生赢家”的华丽转身。这剧本，我琢磨着，都能拍个美剧了，就叫《偏航人生：勒芒奇迹》。这小子今年才25岁啊，我25岁的时候还在琢磨晚上吃啥呢！

讲真汉森这出疯狂的故事”，简直能颠覆你我对赛车手成长路径的所有认知。你想啊，一个新人，从他第一次正式比赛算起，不到一年时间，他就在亚洲勒芒系列赛的LMP3组别里，拿到了冠军，还成了总冠军！这速度，简直比火箭还快，哪是赛车啊，分明是开了外挂！而且，这哥们儿今年才25岁，就已经成了英国赛车手里，继那位传奇之后，第二年轻的勒芒总冠军获得者。他驾驶着AF Corse车队的卫星法拉利499P赛车（嗯，没错，法拉利自己都有客户车队了，这玩意儿可比你想象的更烧钱），和罗伯特·库比卡、叶一飞两位大佬并肩作战，把冠军奖杯稳稳地揣进了兜里。这还不算完，你以为他只是昙花一现？太天真了！紧接着，欧洲勒芒系列赛和世界耐力锦标赛（WEC）的冠军头衔，像多米诺骨牌一样接踵而至，亚洲赛场的冠军也再度入账。他在“小原型车”组别（LMP2）的那些辉煌战绩，简直数不胜数。早在2020年，他就在勒芒拿到了组别冠军，又一次，他成了英国历史上第二年轻的组别冠军得主。这叫什么？这就叫天赋异禀，加上那么一点点“不按常理出牌”的野路子！简直是赛车界的一股清流，还是那种自带涡轮增压的清流。

更奇葩的是他这条非常规的登顶之路，最初压根儿就不是他自己选的，而是被“安排”的！听着是不是有点魔幻现实主义的意思？原来，在短暂却成绩斐然的卡丁车生涯之后，他被Tockwith Motorsports这支车队看中。而这家车队，直接就把他往跑车耐力赛的方向“忽悠”了过去。这操作，简直就是“你来我家，我给你安排得明明白白，不用你操心”的升级版。

纯粹是瞎猫碰上死耗子，回头看，这可能是我职业发展上犯的一个‘错误’。”汉森自己都这么调侃。你听听，这凡尔赛的最高境界，明明是天赋异禀加一点点狗屎运，非要说自己“瞎猫”。他16岁那年，开着一辆奥迪R8 LMS GT3，就在Britcar耐力锦标赛上拿了冠军，这起点，说实话，已经高得离谱了，搁普通人，这辈子能摸到GT3的方向盘就烧高香了。但即便如此，他仍然觉得，当时的选择，带着那么一丝“无奈”。“但我就这么一头扎进了耐力赛，然后就各种积累经验。我现在才25岁，却已经参加了9次勒芒，拿了两次冠军。我能走到今天，真是一系列离奇事件的合集！”啧啧，这话说的，让你想反驳都找不到词儿，因为人家确实有资本。这就像你小时候被爸妈逼着学了个特长，结果一不小心成了大师，回头还嘴硬说“哎呀，其实当年我真不想学那个。”——就这意思！

这出奇遇记的序幕，要从BKC Racing车队说起。2015年，汉森在这支车队拿下了Super One X30青少年英国卡丁车冠军，而BKC Racing，又和Tockwith Motorsports有着千丝万缕的联系。这种“盘根错节”的关系网，是不是听着就有点意思？故事还没完。2017年，汉森在勒芒首次亮相后，就和这支来自约克郡的车队分道扬镳了——Tockwith Motorsports因为前一年冬天在亚洲赛场的成功，拿到了勒芒P2组的参赛资格。当时，汉森和奈杰尔·摩尔（Tockwith家族的成员）驾驶着Ligier-Nissan JSP3赛车，拿下了2016-17赛季亚洲LMS P3组的冠军。随后，他们又驾驶法国制造商的JSP2 LMP2赛车，参加了ELMS和勒芒的比赛。就在汉森琢磨着和Tockwith分手后该何去何从的时候，Ligier（一家法国赛车制造商，他们的原型车在耐力赛里可是响当当的）抛来了橄榄枝，邀请他参加一些研发测试。

我爸和雅克尼科莱（Ligier品牌的老板，这可是个赛车界的大佬）坐下来聊了聊，被告知他们正在为P3赛车开发一款新的差速器，”汉森回忆道，“然后他们就达成了一项协议，我可以去马尼库尔和阿拉贡和他们一起做一些开发工作。”

这一刻对于汉森的职业生涯来说，简直是“点石成金”的转折点，你甚至可以把它理解为，命运女神给他开了一扇窗，还顺手递了把金钥匙。

在此之前我虽然也有过一些闪光时刻，但我总觉得，我还没完全适应赛车运动，”他说了句大实话，这话说得，还挺凡尔赛的，“但在马尼库尔的测试中，一切都‘咔哒’一声，完美地契合了。赛车的平衡感好极了，我当时感觉自己简直飘在云端。”然后，他话锋一转，来了一个真实的“社死”瞬间：“菲利普·阿尔伯克基是Ligier的开发车手，我记得我用新轮胎跑的时候，我的圈速竟然比他还快！我当时心想，我勒个去，这简直太容易了，看我多牛——结果，就在一个发夹弯里打了个转！”噗哈哈哈，你看，这就是真实的赛车人生，前一秒还在“凡尔赛”，下一秒就“社死”了，但正是这种真实，才让这个故事更接地气，更让人会心一笑。这不就是咱们生活中的常态吗？得意忘形，然后啪叽一下，摔个狗吃屎。

汉森转投United Autosports，继续他的耐力赛“深造”，正是这次测试的直接结果。阿尔伯克基，这位后来和他一起拿下2019-20赛季WEC P2组冠军和勒芒组别冠军的队友，当时就已经在United Autosports旗下了。2017年，United Autosports可是Ligier的“铁杆粉丝”——他们不仅运营着P2和P3组的赛车，还是Ligier在英国的进口商。随后，汉森与United Autosports开启了长达六年的合作之旅，巧合的是，这家车队也位于约克郡。合作伊始，他们就展现出了惊人的默契。第一年，汉森作为银级车手（这是耐力赛根据车手经验和成绩划分的一个等级），与阿尔伯克基搭档，在欧洲系列赛中斩获两场胜利。冬天，他又与保罗·迪·雷斯塔（2018年勒芒赛场的队友，前F1车手，实力不俗）一起，拿下了第二个亚洲系列赛冠军。而在2019-20赛季WEC开始前，他们又换上了ORECA 07赛车（LMP2组别里非常流行且竞争力极强的车型），结果，WEC和勒芒的奖杯，都被他们收入囊中。这势头，简直就像开了挂一样，挡都挡不住。

人生哪能一帆风顺汉森把2022年，也就是他被提升为金级车手后的第二个赛季，视为他职业生涯的“转折点”。那个赛季，他在WEC和ELMS的表现，简直是一言难尽，用他自己的话说：“简直就是一场噩梦。”

我们真的在新赛车规则下挣扎不已。”他叹了口气，估计当时心里MMP。

可能看起来我的进步是在2023年才发生的，”他指的是那个赛季，他在ELMS拿下了三场胜利，在WEC也有一场，最终分别在两个系列赛中获得第二和第三名。“但通常，真正的进步，不是在你成绩斐然的时候发生的。而是在你陷入困境、事事不顺的时候，你才能迈出那关键的一步。”这话说的，简直是人生哲理了，成年人的世界哪有那么多童话，都是自己一拳一脚打出来的。有时候，你还得谢谢那些把你按在泥巴里摩擦的挫折，真TM刺激！就像你我在职场上，真正让你脱胎换骨的，往往不是那些顺风顺水的项目，而是那些让你焦头烂额、恨不得摔键盘的“坑”。

汉森早在2020年勒芒夺冠后，就萌生了冲击WEC最高组别（Hypercar，也就是我们现在说的顶级组别，法拉利、丰田、保时捷这些大厂都在这里玩）的雄心壮志。他当时的想法是：“既然我已经拿到了组别冠军，那下一个目标，就必须是全场总冠军了！”不过他也指出，当时P2组别的竞争激烈程度，可比最高组别强多了——那一年，LMP1赛车总共也就五辆，真有点“独孤求败”的意思。2023赛季，Hypercar组别的大门终于向他敞开。他加入了英国Jota车队，驾驶客户保时捷963 LMDh赛车。除了WEC，他还参加了北美IMSA跑车锦标赛的五场耐力赛，驾驶JDC-Miller MotorSports车队的963赛车。这小子，真是哪儿有比赛哪儿有他，跟个打卡狂魔似的。

我很幸运因为Jota在2023年还有一辆LMP2赛车（除了他们的第一辆963），”汉森解释道，“那些对话很早就开始了，那一年我在P2组表现非常出色。”这其实是汉森的“凡尔赛”说法，言下之意是，Jota主动找上门来，因为他们清楚，在P2组别作为WEC全职组别的最后一年里，汉森的表现有多么耀眼，简直是“香饽饽”啊！

2024赛季汉森与简森·巴顿（Jenson Button，前F1世界冠军，这名字够响亮吧！）和奥利弗·拉斯穆森（Oliver Rasmussen）搭档，在Jota的第二辆赛车中，完整地体验了Hypercar组别的洗礼，让他有机会在最高水平的赛场上“展示自己”。尤其是在勒芒，他表现抢眼，最终获得了第九名，并且是保时捷车手中最快的几位之一：他的最快圈速，只输给了第四名的Penske厂队赛车里的凯文·埃斯特和劳伦斯·范索尔，而在平均比赛速度上，他也是遥遥领先。这小子，真是个“潜力股”啊，简直是赛车界的“黑马王子”！

这让我对其他车队很有吸引力，”汉森坦言。你看，这就是实力带来的底气！Jota车队在凯迪拉克和通用汽车厂队车手的涌入下，升级为厂队，汉森也随之转投法拉利的“客户”车队。这已经是汉森连续第二份为期一年的合同了，而他现在的目标，是在Hypercar组别站稳脚跟，找到一份长期合同。

我现在的职业生涯正在寻求一份更长期的合同，”汉森说，他渴望实现成为一名“全职厂队车手”的终极目标，那可是赛车界的“圣杯”啊，多少车手梦寐以求！“我们正在和几支车队进行谈判，但我还不确定自己想去哪里。法拉利显然是一辆极具竞争力的赛车。我不会放弃任何可能性。”你看，这才是成年人的清醒，即使头顶勒芒总冠军光环，也依然在为未来未雨绸缪，丝毫不懈怠。这就像你刚升职加薪，但你已经开始琢磨下一个五年计划了，因为你知道，好日子不能躺平，得自己拼出来。

短期来看还有一个不容忽视的“小目标”，那就是2025年的WEC总冠军头衔。勒芒的胜利，已经让汉森、库比卡和叶一飞这三位“神仙打架”的搭档，成功地加入了争夺法拉利梦寐以求的年度总冠军的行列。现在，他们仅落后于51号厂队法拉利499P的詹姆斯·卡拉多、亚历山德罗·皮尔·吉迪和安东尼奥·乔维纳齐16分，冠军鹿死谁手，还真不好说！这悬念，比看大结局还刺激！

但眼下汉森还有一个更直接的优先事项。那就是，好好庆祝一下勒芒的胜利！早在2020年，他就没能好好享受。那一年，勒芒因为疫情推迟到了9月，意味着领奖台上大家还得戴着口罩，回到家乡也没法尽情狂欢。那种“憋屈”，谁懂啊？就好比你考了第一名，结果学校不让发奖状，回家家长也只让你默默吃个饭，那滋味……简直了。

现在短期内最重要的就是享受胜利，而稍长远的，则是专注于总冠军，努力去争取它！”汉森总结道。

中期目标呢就是努力把自己放在一个最佳位置，能够得到制造商的承诺，再次复制这样的成功。”

换句话说就是让菲尔·汉森的故事，变得“不那么疯狂”一点。但这可能吗？我觉得悬！因为，正是这份“疯狂”，这份“不按常理出牌”，才成就了今天的菲尔·汉森。他的故事，就像一剂强心针，告诉所有在人生路上迷茫的我们，有时候，那条看似“错误的”弯路，恰恰是通往奇迹的捷径！这事儿吧，让我不禁想，我们是不是总被那些“标准答案”绑架了？非得从小上重点小学，考名牌大学，进大厂，才算“成功”？菲尔·汉森这小子用他的亲身经历告诉你：去他妈的条条框框！下次再有人跟你说“按部就班”，你就可以把这小子的故事甩给他，然后问一句：“嘿，哥们儿，你敢不敢，也这么‘疯狂’一次？”反正我是觉得，这小子，未来可期，他的“疯狂”才刚刚开始呢！咱们拭目以待，看他还能整出什么幺蛾子！