买车满足高频刚需 李斌坦言成本现实 蔚来ES8重塑纯电旗舰

买车满足高频刚需 李斌坦言成本现实 蔚来ES8重塑纯电旗舰

李斌说了句大实话。

“我也希望20万的车什么都有。”

但这是不可能的。

成本摆在那里。

激光雷达、空气悬架、双电机四驱、全铝车身……这些高端配置单是硬件成本就逼近18万元。若终端只卖20万，车企无法持续。李斌很直接——第三代ES8不可能达到ET9的水准。从成本角度根本做不到。

🔍 认清现实：买车看高频需求

消费者该如何选车？

李斌的建议很实在：满足高频刚需就好。

城市通勤为主，可能用不到双腔空悬；常跑高速，更该关注续航而非零百加速。

关键看整车气质、设计感，以及外观内饰是否到位。

这不是劝你买贵。而是劝你别做“全都要”的梦。

在成本面前——清醒比欲望更有性价比。

🚗 全新ES8：30.88万起的旗舰选择

蔚来全新ES8已开启预售。

定位全场景科技旗舰SUV。

是中国市场尺寸最大的纯电SUV。

提供三个版本：

•六座行政豪华版：41.68万元起（电池租赁方案30.88万元起）

•六座行政签名版：45.68万元起（电池租赁方案34.88万元起）

•七座行政豪华版：41.68万元起（电池租赁方案30.88万元起）

新车基于NT3.0平台打造。

峰值功率520kW。

零百加速仅3.97秒。

标配102kWh电池包。

CLTC续航635公里。

全球首创900V超充快换平台。

空间表现脱胎换骨。

舱内面积达6.2平方米——同级最大。

甚至比一些主流MPV还优秀。

李斌现场演示：在6座满员情况下，能放下12个行李拉杆箱。

💡 蔚来的目标：活下去并盈利

李斌坦诚蔚来现阶段最重要的目标是生存下去。

今年最理想的结果是实现盈利。

若无法盈利，则力争进一步收窄亏损。

数据显示蔚来2025年第二季度营收达190.09亿元，同比增长9.0%。

但经营亏损仍达49.089亿元。

公司正推行“基本经营单元”机制。将所有业务拆解为独立核算单元。

通过零部件标准化将单车成本降低约1000元。

未来每季度研发费用会从30多亿控制到20-25亿。

李斌预计四季度销量需超15万辆才能实现盈利。

他认为ES8四季度销量需超过3.5万辆，L90需达4.5万辆。

这是一个“不可能的任务”。

但必须完成。

🤔 消费者该如何选择？

李斌的话点明了汽车行业的现实。

造车需要成本。买车需要取舍。

20万的车不可能什么都有——这不是厂商吝啬，而是物理定律和经济规律的限制。

选择车辆时：

问问自己：我的高频使用场景是什么？

最看重的是设计、性能、空间还是智能科技？

愿意为什么样的体验支付溢价？

全新ES9代表了蔚来对高端纯电SUV的理解。

不追求面面俱到。而是在气质、设计和核心体验上做到位。

起步价30.88万元（电池租赁方案）——提供了进入高端纯电SUV的新选择。

李斌说蔚来最重要的目标是活下去。

这对消费者其实很重要。

只有活下来的企业——才能持续为用户提供服务和支持。

买车满足高频刚需就好。

不必追求完美。适合自己的才是最好的。

这在任何时候都是明智的消费理念。