现在的车圈，不知道你有没有感觉，好像每天都在变。刚刚高山7上市，魏建军还没反应过来就得应战。其实我觉得，这车一出来就有点难搞定——就像你买了块香蕉，刚剥开皮，旁边又冒出个苹果一样，有点不够专注。
咱们先不说它有多牛，光看市场反应，确实挺火的。传祺的围追堵截，显得挺心血来潮。我刚才翻了一下笔记，统计下，像高山7这样的小改款，卖得还算凑合。但真要跟M8比，可能差了点底气。
问问广汽的朋友：传祺的4S店，现在还能撑多久？至少我这边工业园的二十几家店，雪佛兰、东风日产、广汽埃安都倒闭了一半多。去年有个朋友买传祺GC8，值不值得，咱们自己用过知道，他说车挺好，设计也不说差，但售后服务不像国潮车那么细心。
传祺要，这个价格也不算低，我觉得它还是挺用心在配置上下功夫的。比如说，它的前排是通风、加热、按摩，后排还可以享受零重力座椅。你看，这配置在豪华车里都不稀奇，可在这个价位，争取多一点体感其实是很重要的，不然怎么跟合资比？
你问我：广汽到底有没有四驱？还真有。其实四驱这一块，传祺挺成熟的。它们用的4C的电池，电池大小比起前几年的车型都长足提升。说白了，现在市场上很多电池都这个等级——能用一段时间，但续航可能不如旗舰。就像新能源的味道，还是在尝试中不断磨合。
除了配置和动力，传祺的外观，我觉得..算不上出色。到我看来，大部分车款都偏向中规中矩，丑的地方多点。朋友说：传祺就是这么个水平，一贵就贵在里面的科技，丑在外形。这也不全是坏事，有人喜欢低调朴实，比较理性。
近几年，市场变得更狠了。像高山7、M8这些车型，不光拼配置，还要拼辨识度和品牌感。我想问一嘴，你觉得：在这个竞争激烈的市场，要想留住消费者，除了价格和配置，最大杀手锏还能是什么？（这段先按下不表）
其实我觉得，这个级别的车，就是找平衡。你不能太丑，也不能太贵。比如说，某些竞争对手的船感，我说实话，挺不喜欢——乘坐感受像水上漂。我刚才翻了下相册，找到一张传祺的📸，那是我见过的水泡还算平衡的一辆车。
值得一说的是：舒适性。这个级别，确实是主打体验，不说新技术，声音静，座椅舒服，是真的会让人印象加分。说到乘坐体验佳，我试过一辆传祺的二排座椅，感觉像云端。但又不能盲目乐观，毕竟质感不是说有就有。
市场里这些战术处理也挺复杂的。像广汽，到底还有几个品牌存活？我自己看，像广本和广丰这几年都在艰难前行，国企压力大，特别是传祺的销量网上看挺牛，但真正到店里的，感受就不一样了。为什么？我猜背后还是渠道在拉锯。
偏偏，有时候销量不一定代表质量。销售说：我们品牌有优势，渠道铺得比对手多。但你到店里聊，多半就是货源不上不去，售后也没那么养眼。我朋友买的传祺，去年闹过一次修理故障，修理师傅说：这是电池续航问题，得换个大电池。其实我觉得，不到整体改善，很多技术都还是试验品。
你们觉得，新能源车最大的卡点会是什么？我估计，除了续航焦虑，就是售后网络。全都说服务到家，但实际上呢？我听说有人跑了几次售后，最后都修不好。这就像你点菜，菜单看上去很美，但上菜慢，菜还不一定正宗，可悲。
（这段先按下不表，以免跑题太远）
但设计和创新还得看研发。我有个朋友是做零部件的，他就跟我讲：研发好比做菜，材料越新鲜，调配越合适，菜才能受欢迎。但这新鲜有时候也会变成累赘。传祺的电池，目前基本在4C标准上，续航不差，但面临的压力也很大——看着别人越来越能跑，自己还在追赶。
不晓得你们有没有发现，有些新车刚上一两个月，价格就开始滑落。这个后果，就是保值率很难长持。按照心算，大概一千块钱买一辆车，百公里成本也在4毛左右，保值嘛，估计也跑不掉个六成左右（这个不算官方数据，全凭感觉）。但实际市场却常常乱成一锅粥。
说点私心：我觉得，整个市场还是人在做，天在看。比如说别人车里那几句话：不麻烦，便宜，实用。这是许多买家心里的硬货。但有时候，你看一辆车外表平平无奇，内在却藏着不少细节，是不是更值得多挖掘点？（你们会不会像我一样在乎细节多一些？）
其实我一直觉得，车其实就是一种生活的载体。不光是跑得快、看得舒服，还得用得顺手。你说呢？这小细节是不是才最真？
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