450km纯电续航+800V快充，智己LS6增程技术实测体验
这几天在小区门口遛弯，碰到老李又在跟人掰扯“到底是买增程还是纯电”。说来也怪，这话题就像夏天的蚊子，一阵一阵地来。原本主打增程的车企，现在也开始折腾起纯电；而那些一直标榜自己只做纯电的，也悄悄上了增程版。理想家的新i8不是刚出来么，直接搞了个全新的路数。
可让我琢磨最久的，还得是智己最近那场发布会。群里有兄弟说他们要用自研“恒星”超级增程，把行业搅个底朝天。这玩意儿首发搭载在LS6和年底要上的LS9上，说白了就是给大伙整出一个新玩法——超大容量快充动力电池、节能静音的专属发动机，还有滤振降噪一套龙。
那台66度的大电池，是和宁德时代一起鼓捣出来的骁遥MAX，说CLTC下能跑450公里。师傅嘴里嘟囔着，比特斯拉Model 3后驱还多几度呢。我前两年修过一辆Model 3，那块62.5kWh的大砖头搬起来是真沉。这次智己直接把主流纯电车用的大号动力包塞进了自家增程SUV。
听销售顺嘴提过一句，这块800V架构、4C倍率、15分钟补310公里续航，可不光是纸面功夫。有一次我陪朋友去试驾，他现场插枪冲杯咖啡回来，就多了一半表盘格子。他老婆边看手机边感叹，“这速度比家里热水壶还快”。
不过吧，大点儿的问题也来了：这么大的动力包，成本和重量肯定蹭蹭往上涨。有群友吐槽，“开着像背着沙袋”，但据说厂方调研下来，不少用户其实更愿意忍受点重，只为省去频繁找桩充那么多趟。我邻居张姐去年买了一台中大型混动SUV，她家没装私桩，每月得去外面充十好几次，还经常冬天抱怨续航掉得厉害。“下一辆我就想要个大点儿的”，她总这么念叨。
还有段八卦——2020年时，有人做过问卷，说其实不少理想车主虽然天天都插枪，但从没真考虑换成全纯电，因为心底总有那么一点焦虑。而且城市通勤333公里够92%的人用，一个礼拜只需要补一次；300公里的话周末短途往返正合适。但偏偏有人非追求极致，要400+才踏实。所以智己干脆把标准拉高到450，再加上800V平台，让你随时当它是一台不用担心油箱见底的“伪·纯电”。
再聊聊发动机这一茬。“Zephyr 1.5T黄金发动机”名字挺唬人，其实就是奔着省油来的。据售后技师讲，这套系统放中大型SUV身上亏电油耗只有5.32升每百公里，还能喝92号粗粮油。一箱50升顶1500多公里，算下来比市区公交还划算。不过关键不止于此，他们为了让这个机器既安静又稳当，下足了细活，比如米勒循环、高混合进气啥的一堆专业词，我也听糊涂，但保时捷同款可变截面涡轮倒是真的狠货——之前拆别人的时候见过类似结构，那玩意回收废气能力确实强。
奇葩的是，这回厂家死活不公布最高热效率数据，我猜可能怕被同行盯梢吧？但CTO自己透露，他们开发的时候，每一个工况都抠三天数据，就是为了让实际驾驶更接近理论值，而不是光看PPT好看罢了。
早期很多混动车主最烦的一件事，就是明明平路滑行很安静，一旦启动补能模式，那噪音嗡嗡直钻脑仁。有位维修师傅开玩笑：“以前坐你们这种车，就像等锅炉烧水。”现在好了，人家直接安排主动降噪，加上一堆共振优化，据称怠速只有36分贝，比图书馆翻书声都低。在发布会上还有媒体挑战，在引擎盖搭积木，两米高愣是不塌……这种花式展示法，小孩估计会喜欢，大人嘛，看个乐呵呗。
另一个大家老诟病的问题，“有点儿就猛如虎、没点儿就瘸腿虫”。这回工程团队研究出低剩余储备功率算法，用AI重新规划放多少“救命钱”，即便剩下最后一点表显，也还能榨出275千瓦来，不至于突然变肉鸡。有次微信群有人自测高速加速表现，说满格和临界低格差距并没有以前那么夸张。这也是因为66度大池子兜底，加策略提前补能，不容易掉链子呗。
对冷门配置感兴趣的人可以留意一下，新款仪表盘左侧藏着一个带防炫目的小夜灯，是给深夜赶路司机准备的小贴心（这个功能之前只在进口豪华品牌见过）。还有座椅靠背腰托调节幅度特别宽，据传某些体型特殊用户专门为此点赞，不过这些细节一般宣传册不会写进去，都靠老司机口口相传罢了。另外据坊间流传，新批次车型针对北方冬季特地升级加厚玻璃层，以减少霜冻影响，不过具体效果如何等入冬才知道咯……
最后提一句关于二手行情：今年春天有位旧车贩收了一辆版LS6，他原以为新能源二手价跌得凶，结果挂出去不到三小时被抢走。他后来闲聊说，现在市场对这种长续航、高压平台的新型增程反而挺吃香，因为不少家庭第二辆或第三辆车愿意赌未来几年政策利好。而且售后服务站已经开始培训相关维修技能，为以后铺路啦！
至于为什么选现在杀入赛道？听内部营销负责人私下透露，其实他们早就在关注这个市场，只不过等到技术攒够本事才敢亮剑。他们觉得与其抢存量，不如吸引那些一直犹豫观望、不敢跨步新能源坑里的传统汽油党，多条腿走，总归稳妥些。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）