2025年上海车展，电车当道，这是明摆着的。但要说内燃机彻底凉凉，那也忒绝对了。你看宝马和长城，硬是在这股“瓦特味儿”里，鼓捣出点“老克勒”的调调，在V8这块硬骨头上磕上了。
宝马那边，XM打头阵，一溜M家族车型撑场面，气势是拿捏住了。XM这车，说是M家首款插电混动，芯子里还是那台4.4T双涡轮增压V8。宝马的心思也门儿清，电气化是顶流，但V8的魂儿不能丢。这套混动系统，功率是蹭蹭涨，油耗也能拉下来，算是给V8续了口气，苟延残喘了下。
长城这边，更直给，直接把自个儿攒的4.0T V8发动机杵那儿了。这玩意儿，之前国内压根没地儿淘换，长城算是开了天窗。参数也挺唬人的，380kW的峰值功率，750牛米的扭矩，搁坦克这种硬茬SUV上，那叫一个横。坦克品牌的人也撂了话，新能源替代不了V8的独到韵味。这话听着有点“反骨”，但咂摸咂摸也有门道，V8的啸叫、线性输出，那种机械质感，确实是电车给不了的“马杀鸡”。
更出乎意料的是，长城不光捣鼓了V8，还顺手把摩托车的水平对置8缸发动机也给捯饬出来了，这可真是“胆儿肥”。要知道，水平对置发动机，一直是宝马摩托车的金字招牌，上海消防队那几辆宝马R1250警用消防摩托，就是靠这玩意儿吃饭的。结构精巧，重心稳，散热好，关键是那独一份的“拳击手”轰鸣，听了就让人肾上腺素飙升。
长城这回，直接搞了个2000cc的水平对置八缸，号称“环球独苗”，还用上了轴传动，八前进挡加倒挡的双离合，这技术含量，不得不说，有点东西。
所以问题来了，都2025年了，电车都快焊死油门了，宝马和长城还在V8上死磕个啥？难道真是“英雄迟暮，美人白头”？
依我看，这事儿得分开揉碎了看。
头一个，从技术层面讲，这俩厂家都是在亮家底儿。宝马展示的是豪门在电气化风口浪尖上的V8玩法，长城展示的是国产品牌在高端发动机领域的突围。这背后，是砸钱搞研发、死磕技术，更是品牌底气。
再一个，从市场角度讲，V8虽然不是顶流，但总有一撮死忠粉。这帮人，对机械感、声浪、操控有极致的癖好，电车再香，也填不满他们的精神空虚。宝马和长城，盯上的就是这部分“老炮儿”客群。
还有一个，从社会层面讲，V8之争，其实也反映了人们对汽车文化的多样化需求。电车代表未来，V8代表过往，但谁说未来就一定要跟过去一刀两断？就像听歌一样，有人喜欢电音，有人喜欢摇滚，各花入各眼嘛。
当然，也有人会吐槽，V8排放超标，不环保，都啥年月了还在玩这套？这话也没毛病。但关键是，技术本身没啥立场，关键看怎么用。宝马的V8插混，长城的V8混动，都是在力求性能和环保之间的平衡。而且，说句公道话，V8的存量毕竟有限，对环境的伤害远没想象的那么大。
当我们一窝蜂地把原因归结为“情怀”二字时，是否忽略了车企对技术高地的觊觎？
归根结底，上海车展上的V8“巷战”，不是一场单纯的技术掰头，更是一场关于汽车未来走向的思辨。电气化是势不可挡的，但这并不意味着内燃机就要彻底扫进历史的垃圾堆。恰恰相反，它可能会以一种改头换面的姿态，继续存在，继续满足人们对驾驶乐趣的渴求。
就像开篇说的，电车是主角，但V8也不是龙套。它们都在用各自的方式，勾勒着汽车的未来图景。而咱们，作为吃瓜群众，不妨多一点理解，多一点期许，看看这场“老克勒”的逆袭，最终会驶向何方。
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