保时捷再度吃官司！美国车主集体起诉，高端电池骗局藏不了了

保时捷再度吃官司！美国车主集体起诉，高端电池骗局藏不了了
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谁能想到，一向代表“德国精工”的保时捷，这回在美国又遭痛击。2025年10月9日，当地一家地方法院把一份集体诉状收下，主角是开着Taycan的车主们。事情的导火索其实很家常——家用充电器。

先说型号，名字不短：Mobile Charger Plus和Mobile Charger Connect。厂方宣传接上40 安培电源，9.5-10.5小时就能灌满电。车主一试，发现时间几乎翻倍；有的人蹲在车库干等，电量还没跳到100%。更糟的是，这两款盒子还会发热，把插座烤坏，甚至留下火灾隐患。

如果这听着似曾相识，那您记忆没出错。2023年，保时捷就因为类似缺陷退过钱、换过带温度传感器的新版本，本以为平事了，结果两年后又重演。原告说得直白：那次只是“贴创可贴”，根子上的问题压根没动。就算换了新版或者打开所谓“充电限制”功能，充电速度依旧慢得离谱，而品牌方早知道情况，却迟迟不启动召回。高端车拼的就是做工和售后，这样的“二进宫”直接把信任值打到谷底。

祸不单行，充电器的烦恼还没收尾，电池安全又跳出来刷存在感。2023年12月，NHTSA公告称充电线过热可能起火，命令召回41 345辆2019-2024款Taycan，解决方法是换上带温感的新线缆。到了2024年3月，保时捷自己追加召回749辆2021-2024款Taycan，车型包括Taycan 4S、Taycan 4 Cross Turismo等，原因换成了高压电池或许短路、触发热失控。

追根溯源，这批电池来自波兰的LG Energy Solution。早在2021年保时捷就摸到过一起“充完电蹿火”的案例，2023年疑似事故增多，直到2024年才拿出范围更大的召回清单。充电系统发热、动力电池短路，这两颗“炸弹”一起摆在那儿，等于直接揭穿了保时捷在电池管理环节的短板——既没拎住供应链，也缺少实时监测。

更有反差感的是，官方广告还在高调推2025款Taycan：320 kW快充，“18分钟冲到80%”，起步价91.80万。可一边是慢得要命的家充盒子，一边是接二连三的安全召回，消费者自然要问：你说的快、说的稳，到底靠不靠谱？

外企翻车的不只保时捷。2025年，特斯拉也被加利福尼亚州车主拉去打官司，涉及车辆或超100万辆。起诉点很拧巴——原告称特斯拉用算法“修饰”里程表读数。洛杉矶的Nyree Hinton举例：他的2020款Model Y才跑半年，仪表盘就多报出一大截里程，提前跨过5万英里保修线，最后自掏1万美元修悬挂。社交媒体里类似吐槽一把抓，可特斯拉至今不认账，也没专门机制回应。

看下来，保时捷的“慢充”“短路”加特斯拉的“里程谜团”，外资新能源车正陷入“宣传夸大—安全掉链—诉讼追责”的循环。症结在于：有人把品牌溢价摆在用户权益前头，面对缺陷先拖再说。信任被反复透支，市场早晚用脚投票。

这恰好给中国车企递上了“窗口期”。国内掌握了完整的新能源产业链，电池测试数据、充电保护方案都能摊在阳光下；效率上，可以像做智驾那样快速迭代，针对家庭场景把充电体验做到“插上就放心”；定位上，借助国家倡导的“品质优先”，放下无谓的参数军备赛，从容抢占高端空位。

换句话说，外企的信任裂缝其实预示着行业重心已从“炫技”转向“安全可靠”。对中国品牌而言，只要把底线守住，把透明度做足，就能把别人的失误转成自己的加分项，在全球新能源赛场占住稳稳的位置。