三天后，10月11日，江淮那边委托中国汽车工程研究院检测中心做了一轮台架测试。报告在10月13日流出来，结论很干脆：按行业标准QC/T 788-2018，纵向力1500牛，保压5秒，重复5次，踏板位移量均值2.61毫米，永久变形量最大4.07毫米，没超过5毫米的限值，没裂没坏。检测方还把力加到了3000牛，14个踏板总成，目视检查全部完好。
两组数据摆在一起，事情就变得很拧巴。懂车帝那边断裂瞬间的踏板力峰值是1612牛，尊界送检的样品扛住了3000牛。澎湃新闻采访的专家李颜伟说了句话挺实在：台架报告证明的是送检样品在指定条件下的表现，懂车帝展示的是踏板装在车上连续急刹时的异常，这两组结果可以同时成立，但目前的公开材料没解释它们为什么不同。
还有一个细节很多人没注意。中国汽研检测中心的人确认了报告真实性，但同时补了一句：报告仅对企业送检的样品或样车负责，不对后续批量生产的产品做任何保证。送检的踏板和装在量产车上那三台断裂的踏板，是不是同一批次、同一工艺状态，公开信息里找不到答案。
标准这块的水比大多数人想的要深。500牛是国标里驾驶员踩刹车实现紧急制动需要的力，跟踏板结不结实是两码事。真正管强度的有两个数：QC/T 788-2018要求1500牛保压5秒不出裂纹，这是行业推荐标准；GB 21670-2025要求2000牛静态载荷保持5秒不失效，这是强制性国标，2026年1月1日刚实施。懂车帝测出来的1612牛，卡在1500和2000之间。如果尊界只满足了行标的1500牛，那1612牛断裂在数字上说得通；如果真按2000牛国标做的开发，那断裂就更指向制造一致性或者结构设计本身的问题。
10月15日，工信部、中央网信办、市场监管总局发了通报，成立联合调查组。尊界当晚回了一句“完全服从、全力配合”。懂车帝那边到现在没有新的公开回应，此前他们坚持的说法是百公里紧急制动是汽车实测最基础的科目之一，不是极端工况。
资本市场比舆论场诚实。10月8日视频出来当天，江淮汽车盘中跌停，收盘24.72元，单日市值蒸发大概62个亿。一台起售价超过76万的车，一个刹车踏板上的单层立板，把一家上市公司砸掉了六十多亿。
现在的问题不是谁嗓门大。台架报告是一张“报告概要”长图，不是完整的检验过程记录。实车断裂是三台车在不同次数制动后发生的，断裂位置高度一致。两组数据各自真实，但中间缺了的那一环——送检样品和量产件的一致性、台架加载和实车受力的等效性——恰恰是调查组需要填上的。填不上，1612牛和3000牛这两个数字就会一直挂在网上，谁看谁迷糊。
