雷军站在聚光灯下，身后的大屏幕缓缓亮起。
当小米YU7的实车画面切入时，弹幕瞬间被“颜值炸裂”刷屏。
这场发布会没有公布价格，但评论区早已沸腾：“这车要是卖25万，特斯拉还怎么活？ ”
小米YU7的第一眼就让人挪不开视线。
它的前脸像一头蓄势待发的猛兽，十字形大灯和机盖上的超长进气口，直接把运动感拉满。
车侧线条更是“不讲武德”——溜背车顶、无框车门、五辐轮毂配上亮黄色卡钳，乍一看还以为是保时捷出了纯电SUV。
就连车尾也暗藏玄机：土星环尾灯比小米SU7更宽更高，搭配黑色小尾翼和凹凸有致的线条，停在路边绝对能收割一波回头率。
尺寸对比更是碾压级的存在。
4999mm的车长、3000mm的轴距，比特斯拉Model Y足足多出11厘米。
有网友调侃：“Model Y后排坐狗，YU7后排能遛狗。 ”
坐进车内，传统仪表盘消失了。
取而代之的是一块横贯前挡风玻璃的“天际屏”，导航、车速、电量信息直接投影在驾驶员正前方。
副驾的妹子想追剧？ 中控屏稍稍下移，伸手就能戳到，后排还单独配了一块6.68英寸的触控屏。
雷军现场演示语音控制：“打开皇后座椅”，后排立刻自动调节成半躺模式，座椅下方还弹出了隐藏抽屉。
硬件配置堪称“堆料狂魔”。
全系标配800V高压平台，充电5分钟能跑220公里；顶配版双电机榨出508kW功率，3.23秒破百的成绩，直接把Model Y高性能版甩开一个身位。
更狠的是智驾系统——激光雷达+英伟达Thor芯片+小米自研算法，发布会上演示的自动泊车，连断头路里的侧方车位都能一把进。
对标Model Y？ 小米YU7的野心远不止于此。
从续航数据就能看出刀法精准：标准版用磷酸铁锂电池跑835公里，专治续航焦虑；顶配版换三元锂电池，哪怕零百加速干到3秒级，续航依然有760公里。
有车评人算过一笔账：Model Y高性能版续航615公里卖36万，YU7顶配续航多出145公里，价格但凡低于35万，特斯拉就得连夜开会。
粉丝们已经开始替雷军算账了。
“低配24.99万走量，中配28.99万收割性价比党，顶配34.99万硬刚BBA。 ”
但雷军在发布会上的表态很微妙：“19.9万是不可能的，小米YU7要对得起它的技术含量。 ”
车圈同行们显然坐不住了。
某新势力品牌高管连夜发朋友圈：“某些企业只会堆参数，用户要的是真实体验！ ”
评论区秒回一条：“所以你家车机死机修好了吗？ ”
另一边，二手平台上已经有人挂出“小米YU7优先提车权”，标价1万元，底下留言清一色是“留个联系方式”。
不过，争议声也一直没停过。
有人翻出小米SU7的“自动泊车翻车视频”，担心YU7的智驾又是期货功能；
还有网友吐槽：“取消所有物理按键，死机了连空调都开不了？ ”
但这些声音很快被淹没在真香定律里——发布会结束不到2小时，小米汽车App的预约试驾页面就被挤崩了。
现在，所有人都在等七月的那只“靴子”落地。
雷军把价格捂得越紧，车圈就越风声鹤唳。
毕竟，当一台车同时拥有Model Y的空间、保时捷的颜值、超跑的加速，价格再捅破天花板的话，新能源市场的牌桌怕是要被掀翻了。
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