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我一直觉得，汽车行业的变革就像是我们生活中一点点积累的焦虑堆起来的。没想到，小米这次能这么快融化传统车企的固有思路。去年年底，看到公开资料说他们的工厂复工率达到了127%，我当时还在想，怎么可能？工厂的生产线能每天灯火通明，意味着什么？这速度比我预想的快太多了。
去年我跟一朋友聊天，他是个小型经销商，他就说：车子卖出去，修理和售后才是挣钱的关键。我刚才翻了下笔记，发现小米在这方面真的动了大手笔，他们铺开全国的209个销售网点，不只是城市，连郊区小地方也都竖起了立牌。用他的话说，就是谁更近点，谁买得就多。这个策略我得点个赞，毕竟，传统车企那几年一直在依靠经销商渠道，反应慢、服务差，常被人吐槽。
说到车型，那真是亮点满满。SU7和YU7这对黄金搭档，配置和价格差异明显，但都很有讲究。SU7系列，尤其是Ultra版本，配置高得吓人。搭载的XPILOT3.5自动驾驶系统，说白了，能让白领爸爸们多花几万块，得到个放心。这让我在想，自动驾驶的门槛是不是越来越低？从前觉得没那么快普及，没想到小米这么快就把技术吃进去了。
别忽略了一些麻烦事。欧洲市场怎么说？你知道的，欧洲的安全认证、充电标准啥都不一样。光适应德国红牛环赛道测试，用了半年时间，消耗不少人力。现在最困扰我的是，欧洲的银行卡跟车载支付系统不兼容。这还怎么出口？我知道，供应商那边还在磨合，谈了很久，始终没个结果。
我还在想，这是不是也是很多行业的通病？标准不统一，出口变得像是闯关游戏。你试问，除了技术，流程上的摩擦才是最大障碍。
这让我想起一件事。去年我去参加一个车展，看到吉利和其他传统品牌都在暗暗试探，偷偷测试和小米车机系统的兼容性。他们也没闲着，毕竟市场的风口来了谁都不想错过。压力也大。特斯拉因为电池成本超支，股价两轮大跌，听说供应链又受影响。供应链这事，真如生活中的组装玩具，零件不对，拼装不过去。
说到供应链，也让我意识到，很多人都忽略了一个点：车子最核心的，就是电池、芯片、零配件。电池设计方案，尤其是动力电池，几乎决定了续航、成本、甚至保值率。我曾经想，如果能把宁德时代的电池回收方案加入，或许可以提升汽车的二手价。细想，这事还挺复杂，涉及到安全、环保、回收流程等多个环节。
对了，车载大屏这玩意，我还真试过。长期跑长途的人，都知道，车载大屏要比手机灵活多了。可以开会、看导航，甚至在车上用微信发信息。有人说，这技术越用越剥夺了手机的使用空间，不过我觉得，这就是未来的一部分。
买长途车的用户最在意的，除了续航，还得是自动泊车。数据显示，60%的燃油车用户是在换新车时最看重这个功能，你问我是不是因为停车难？我估计也是，毕竟都市停车压力越来越大。有的用户还会问我：这个自动泊车系统在复杂的城市环境下会不会出幺蛾子？我猜，技术成熟了，应该能有所改善。
你觉得，小米为什么能这么快做出这些成绩？这是我每天都在想的问题。是不是背靠了庞大的供应链？还是技术团队的自信？还是他们更懂年轻人的需求？我其实一直在怀疑，这一切背后，隐藏着什么样的产业链危机。
西北地区的充电桩密度还不够，跑长途充电成了难题。车主抱怨跑到哪，几乎都找不到充电桩。这种场景，几年前我也遇到过，只不过现在更频繁。这也是我一直担心的，电动车的根基还没稳，基础设施才是第一要务。
换油车来的人，最喜欢自动泊车，大概意味着要省心、要便捷。我猜，未来买车的需求会变，和以前速度快、油耗低不一样。司机们更在意智能纪录——甚至有人会想，能不能用驾驶数据，用来定保费？这玩意看起来合理，但被车主们吐槽算法不公平后，又变成纷争。
您觉得，汽车的是不是越来越像我们的家庭中枢？智能化、个性化逐渐成为标配。我心里在问：这轮变革，会不会让传统制造商逐渐边缘化？或者会催生出什么新商业模式？但这一切，还是得时间去验证。
这样想来，今年的行业变化真是秒杀我以前的想象。你说，未来的汽车，真能做到随叫随到吗？还是只是又一种技术炫耀而已？
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