有人在网上丢下一句炸弹：“全世界都抛弃新能源车了，中国还在傻干？”这句话像鞭炮一样，炸开了评论区，也把一堆数据和情绪拽上台。
有人乐呵，有人愤怒，有人冷眼旁观。
问题来了：真有那么多国家放弃电动车吗？
中国坚持押注新能源，是勇气还是赌错了路？
先把事实摊在桌面。
2025年8月，比亚迪卖出37.36万辆，1—8月累计286.4万辆，增长23%；仅8月出口8.08万辆。
上汽8月卖车36.34万辆，其中新能源12.98万辆；吉利8月电动车14.73万辆，同比增长95%。
上半年全球汽车销量4632万辆，新能源达到992万台，占比约21.4%。
这些数字像实心铆钉，钉在争论里，动弹不得。
质疑声也很响：有报道说奔驰推迟了电动化目标，奥迪曾传出放弃停售燃油车计划，还有某些国家削减补贴。
有人把这些片段拼凑成“全球放弃电动”的故事。
对此，一位产业观察者直言：“把几条新闻拉成一条结论，是把局部当全貌。”反证来了：2025年慕尼黑车展上，宝马拿出新一代iX3；大众高层也承认，中国市场会带来更多份额；电池企业在日本、韩国、国内都在拼命研发。
表面上有后退的声音，底下却是加速的机器。
为什么中国要坚持？
有三条硬理由：环保、产业链和就业。
环保这条，是最容易看见的好处。
城市里电动车多了，噪音降了，尾气少了。
第二条更深：从整车到电池、芯片、充电桩，形成了一条长产业链。
这不是简单卖车，更像把制造往高附加值方向拉。
第三条是就业和国力：造车带动上下游，上座工人，上游技术，都在增长。
放弃等于把一个正在长大的新经济扼杀在摇篮里。
当然，难题也摆在眼前。
电池能量密度、续航焦虑、充电基础设施布局不均，这些不是一句口号能解决的。
产业内部也在自省：部分传统车企在新能源转型中犹豫，政策有起有落，市场情绪被媒体放大。
有人提议：把资源集中在最有优势的方向，是理性的选择；也有人担忧：若两头不顾，既被电动甩在后面，又失去燃油老本，该如何是好？
社交媒体上，一段对话流传：一位网友嘲讽道：“别人都放弃了，我们还跑得动？”另一位工程师回复：“别看到动静，先看底盘和电池。”这种对话揭示了一个关键点：关注短期噪声容易迷失，盯住长期趋势才有判断力。
把产业比作马拉松，短跑选手会喊累，长跑选手在稳步超车。
眼前的数据和多方声音都表明：全球并非一致放弃，也并非所有路线都通往终点。
中国的选择，是基于现实的市场表现和长远的战略布局。
接下来是考验：能否把技术提升、基础设施建设和市场培育同步推进，让这一轮转型变成可持续的升级，而不是一阵风。
回到开头那句挑衅的话：全世界都放弃了，这话是热闹的标题，不是结论。
把争论留给评论区，把事实放在台面上，公众更需要问自己一个问题：在这场变革里，愿意站在观众席看热闹，还是参与到改变中去？
读完这些数字和争论，哪个立场更让人信服？
欢迎留下观点：如果让你做决定，会把资源押在电动、燃油，还是两条路都走？
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