我跟你讲，看到比亚迪夏8月份那个销量数字时，我正在喝一杯冰美式，差点没一口喷在屏幕上。
1416台。
哥们，这不是某个犄角旮旯里三线小厂的“老头乐”销量，这是比亚迪王朝系列，顶着万众期待光环出生的中大型MPV啊。
这数字，简直比成都夏末的蚊子还闹心。
这事儿透着一股子魔幻现实主义的味道。
几个月前它刚出来那会儿，宣传稿满天飞，那架势，活脱脱就是要跟自家大哥腾势D9来一出“哥俩好，打天下”，把合资MPV的饭碗给它彻底掀了。
一开始也确实像那么回事，月销两三千台，最高摸到过接近四千的门槛，虽说离“爆款”还有十万八千里，但好歹算是在这片神仙打架的池塘里站稳了脚跟。
谁能想到，这高光时刻短得跟抖音神曲似的，热乎劲儿一过，销量曲线就跟得了恐高症一样，玩起了高台跳水。
很多人把锅甩给价格，说24.98万起步，太自信。
我觉得这话说对了一半。
比亚迪的算盘可能是这么打的：我用腾势D9打高端，用夏来收割25到30万这个不上不下的市场。
听起来天衣无缝，对吧？
可他们忘了，这年头的老百姓，兜里那点钱都精贵着呢。
我身边就有个活生生的例子。
一哥们，二胎刚落地，天天琢磨着把他的小轿车换了，预算咬死了20万出头。
他兴冲冲跑去看夏，销售顾问嘴皮子都快磨破了，什么“刀片电池”啊，“DM-i混动”啊，讲得天花乱坠。
我那哥们听完，就弱弱地问了一句：“兄弟，我这预算买最低配，这中控屏是不是比我手机还小？这座椅是认真的吗？感觉跟我家沙发套似的。”
这就是问题的核心。
你不能用一个看起来很美的价格，配一个“丐中丐”的配置去糊弄人。
成年人的世界里，性价比才是硬道理。
大家手里攥着20万，是想买个实实在在，能拉着老婆孩子丈母娘，周末能去郊区撒欢的大件，而不是买一个需要自己后期各种“魔改”的半成品。
当然，现在终端优惠是有的，又是厂家补贴又是地方政策，一通操作下来，裸车价是能往下探探。
但这感觉就像什么呢？
就像你去菜市场买菜，老板跟你说这菜原价十块，看你顺眼卖你五块。
你心里总犯嘀咕，这菜是不是本来就值五块？
大家要的是明码标价的诚意，是那种“冠军版”一出，价格直接给你干到位的爽快。
说回这车本身，你真要鸡蛋里挑骨头，也挑不出什么致命伤。
外观设计得挺霸气，那张大脸，符合国人对“大”的执念，中国结尾灯也骚气。
空间尺寸摆在那，5米1多的车长，唬人是足够了。
可内行一瞅轴距，3045毫米，就得撇撇嘴。
在这帮动不动就拿“空间”当饭吃的MPV里，这只能算个弟弟。
要知道，隔壁别克GL8的插混版轴距都3088毫米了，自家大哥腾势D9更是奔着3米1去的。
这几厘米的差距，就是第三排乘客的尊严啊。
内饰和动力，也都是那种“不会犯错，但也没啥惊喜”的调调。
1.5T的插混，日常开绝对够，但你说要什么激情，那还是算了吧。
续航也挺鸡贼，低配给个100公里的纯电续航，就好像在跟你说：“嘿，我这是插混，但你最好还是勤着点加油。”
所以，比亚迪夏的这场“滑铁卢”，根本不是产品力崩了，而是定位和心态出了问题。
它就像一个各科成绩都是80分的学生，看起来挺均衡，但没有一门能考到95分以上，让你心甘情愿为他掏钱。
它想够着高端的边，又舍不得放下身段去跟平民百姓交朋友。
这场不大不小的跟头，对比亚迪来说，没准儿是好事。
至少让他们明白了，在20万这个级别的MPV市场，消费者要的不是一台“小腾势”，而是一台真正属于普通家庭的、厚道又可靠的“超级奶爸车”。
这片市场空白得像张白纸，就看比亚迪愿不愿意，拿起笔，画出那个大家真正想要的样子了。
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