广汽丰田5月卖6万多台车，跟中国品牌比是什么水平？

日前，广汽丰田公布2025年5月销量数据：64541台的成绩环比增长7.5%，且1-5月同比实现正增长，高价值车型（凯美瑞、汉兰达、赛那）占比达53.7%，其中凯美瑞单月销量18983台，创年内新高。在新能源浪潮席卷的当下，这份数据与中国造车新势力、新能源品牌相比，折射出怎样的市场格局？

5月单月销量：合资“规模壁垒”仍存

将广汽丰田5月销量与中国品牌代表们的5月数据做个对比：

可以看到，广汽丰田以超6万台的成绩做到了领先，即便以“单品爆款”著称的理想汽车，仍落后超2.3万台。背后逻辑在于：

• 全品类覆盖：从10万级锋兰达到30万级赛那，覆盖轿车、SUV、MPV全场景，满足不同层级消费需求；

• 燃油+混动的“稳定牌”：在充电设施还不够完善的下沉市场，油电混动车型的“无焦虑”属性仍具广泛基础；

1. 渠道纵深：全国超1000家4S店的服务网络，在低线城市的渗透力远超新势力。

凯美瑞的“坚守”与中国品牌的“冲击”

凯美瑞5月以18983台的销量，在合资B级车中取得领先地位。其热销核心源于 “价格破壁”+“口碑沉淀”：

1. 终端优惠的“降维打击”

以凯美瑞 双擎 2.0HGVP 豪华版为例，指导价18.98万元，终端普遍优惠5万元（到店谈谈估计还能更高），裸车价下探至10-15万元区间——直接切入中国品牌新能源车型的主流价格带。

2. 混动技术的“信任壁垒”

丰田THS混动系统历经市场验证，“省油、稳定”的口碑在家庭用户中沉淀深厚，与新势力的“智能化”形成差异化竞争。

选取15-20万元价格重叠的车型，对比1-4月累计销量：

因为不少车型的5月份销量还没出，所以我就拿1-4月的数据，对比着来看看凯美瑞销量去到怎样的水准。从表格可以看到，凯美瑞领先不少，甚至我都还没算它5月份的1万8千多台。后面能够超越凯美瑞的，就是性价比突出的小鹏Mona M03了。可以看到，中国品牌的“智能化+性价比”组合拳，正逐步蚕食合资品牌的传统阵地，比如小鹏的智能座舱、零跑的增程技术等等，但凯美瑞体量依然足够大。

合资“韧性”与新势力“突破”

广汽丰田的销量表现，折射出两大行业现实：

1. 合资的“规模壁垒”仍难撼动

依托渠道纵深、供应链成熟度、燃油车用户基盘，即便在新能源政策倾斜（如购置税减免、牌照优惠）的环境下，合资品牌仍能维持庞大销量。这种“韧性”，本质是体系能力的沉淀。

2. 中国品牌的“结构性突破”

理想（家庭车）、小米（科技标签）、小鹏（走量车型）等品牌，已在细分市场建立优势，但在 “全品类覆盖”和“下沉市场渗透” 上，仍需突破合资的渠道与口碑壁垒：

1. 新势力的“用户运营”、“智能化体验”已展现差异化竞争力，但与丰田数十年积累的“可靠性认知”相比，仍需时间沉淀；

2. 渠道建设的“重资产”属性，决定了新势力难以短期内复制合资的下沉能力。

在新能源转型的深水区，传统巨头的“韧性”与新势力的“锐度”将长期共存，但唯有持续迭代技术、夯实品牌价值的玩家，才能在最终的市场洗牌中站稳脚跟。中国品牌距离全面超越合资，仍需跨越“规模-品质-品牌”的三重门槛——而这，正是行业进阶的核心命题。