一提到豪华大七座，很多人的第一反应就是，没个5米、没个30万，确实不敢买，因为怕明明牺牲了大五座的宽度，但却又没享受到七座的便利舒适。不过，刚刚完成官图释放的捷途山海L7 PLUS有望在20万以内的价位下，把大五座跟真七座装在了一台车上。但这两种布局是否真的好用？它能不能成为这个价位区间下最值得入手的？那还得去一一拆解：
既然我们先提到了“大七座”这个话题，就先来看看车辆的空间舒适性。在空间宽度上，山海L7 PLUS本身就有1.93米的宽体打造，并拥有2.82米的轴距。这样一来，布局了3座的二排就通过超1米的横宽、超1.2米的高度带来了超过大部分B级车的空间。而且我们看到车辆还把电动座椅可调功能覆盖到了全车三排，这使得用户能通过32种座椅组合模式来适配不同场景；其中，4种躺平模式能通过全车放平、二三排放平等方式，让舱内既能当沙发、也能成大床，这对于现在很喜欢户外露营的家庭来说，确实是蛮好用的。
除了空间与灵活布局外，山海L7 PLUS本身的座椅也提供了不少功能。不光是电动可调，我们发现它也采用了类似新势力的“沙发”思维，12层结构设计的座椅，跟理想可是真的同规同源的，而且它甚至在复合层、发泡层处置上还以10mm、20mm，超过了理想L7，加上加热/通风/记忆/按摩等功能全都给、腰托/软枕等配件都装上了，第二排也提供了加热功能，照我们看，这静态触感舒适，真的可以跟30万+的理想L7媲美。
至于说动态层面，山海L7 PLUS底盘中有了CDC电磁悬挂与26处滤振衬套的支持，尽管现在在豪华SUV市场里，这一配置都已经比较常见了，但山海L7 PLUS有可能在家用车的价位，通过智能电磁阀等设计带来多模式的动态阻尼调节，进而改善驾乘的舒适性。
说到动态驾驶，混动SUV自然还得看三电的表现。山海L7 PLUS所搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，拥有第五代1.5TGDI混动专用发动机+无级超级电混DHT组合。通过传动层面的高效率，车辆不仅能实现超1500km的综合续航，其达到220km的CLTC纯电续航已经超过了所有同级车。在混动SUV都能轻松超过千公里综合续航的当下，谁能更让人省心、更节约成本，其实靠的就是纯电。像什么6.6kW对外放电下使用电磁炉等器具、在车里用220V内放电支持烧水壶、笔记本办公等等，都要靠电来支持，加上220km能实现一周以上的纯电通勤覆盖，用起来确实够省心。
同时，这套拥有P1+P3构型的混动系统，也带来了265kW/530N·m的系统综合参数，这在传统动力中能媲美一台V6，在城里起步、上坡什么的自然没问题，而要是在高速路上要赶时间超车，山海L7 PLUS的后程加速也没任何问题，这一点对常常要承担全家满载出行的大七座来说也很重要。
当然了，现在家庭对新能源的安全那也是相当重视的。山海L7 PLUS的电池有专属底盘防护钢板，并能在碰撞时实现毫秒断电，加上IP68级防水、耐高温与高阻热设计，一年四季多场景都安全。同时，车辆全车身有86%高强度钢覆盖，超高强度钢占比也有21%，这样带来的25000N·m/deg扭转刚度，可是能比肩沃尔沃的，这水平开出去自然不用担心太多。
对了，最后需要提到的，山海L7 PLUS对智能也有比较高的满足度。在用车上，它的15.6英寸向日葵屏带了带灵动岛的TOUR OS3.0，配合AI语音大模型的加持，触控层级比较简单方便、语音对话也很自然，没什么难度或门槛。而在驾车中，奇瑞自研的猎鹰500驾驶辅助开通，实现了高速领航辅助、城市记忆领航以及跨层记忆泊车辅助功能，跟上了新势力们的步调。
写在最后
现在20万级的新能源不要太多，新势力的产品力也越来越强。捷途山海L7 PLUS还没有公布详细产品信息的时候，真让我替它捏一把汗。而如今山海L7 PLUS能在舒适方面比肩理想，又靠着安全、智能、性能等多层面支持，给自己撑起了腰板，如果价格能控制在20万以下，恐怕能跟它硬碰硬的混动SUV不会多。
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